국내 자동차보험 시장에서 전기차 비중이 갈수록 커지고 있는 가운데, 전기차 평균보험료가 일반차보다 높은 것으로 조사됐다. 전기차가 보급 초기 단계로 통일된 고전압 배터리 관련 진단 및 수리·교환 기준이 부재하다는 지적이다.
금융감독원은 지난해 말 자동차보험에 가입한 전기차는 18만4000대로 지난 2018년(4만6000대)보다 3배 이상 증가했다고 6일 밝혔다. 전체 자동차보험 시장에서 0.8% 비중이다.
개인용 전기차의 계약 건당 평균보험료는 94만3000원으로 지난 2018년(70만1000원) 대비 24만2000원 증가했다. 비전기차의 평균보험료(76만2000원)에 비해 18만1000원 높다. 전기차의 차량가액이 높아 자기차량손해(자차) 보험료가 높다는 게 금감원의 설명이다.
전기차 자차담보 평균수리비도 245만원으로 비전기차(188만원)보다 약 30.2%(57만원) 높았다. 전기차 핵심부품인 고전압 배터리의 높은 교체비용, 전자제어 장치·센서 등 전자장치에 대한 높은 수리비 영향이다. 특히 고전압 배터리의 경우 전문 정비업체 부족으로 부분수리가 곤란하고, 제작사의 교환정책 등으로 경미한 손상에도 전부 교체 수리해야 한다.
지난해 보험업계의 전기차의 손해율은 76.0%로 2018년(97.4%) 대비 21.4%포인트 하락했다. 가입대수 증가 및 사고율 감소, 평균보험료 증가 등으로 전기차의 손해율이 안정화되고 있으나, 비전기차보다 2%포인트 높다.
마일리지 특약 가입자 가운데 1만5000km(환급없음)를 초과 운행한 전기차의 비중은 24.2%로, 비전기차(10.3%)에 비해 2.3배 높았다. 지난해 전기차 사고율은 18.1%로 비전기차에 비해 2.1%포인트 높은 수준이다.
금감원은 "전기차 보급이 늘어나고 있는 만큼 전기차의 특성 및 손해율 등을 면밀히 모니터링하겠다"면서 "전기차만의 고유위험으로 인한 보장 사각지대가 발생하지 않도록 다양한 특약 상품 개발을 유도할 예정"이라고 밝혔다.
이어 "또 전기차 관련 불필요한 보험금 분쟁·누수 방지를 위해 보험업계가 전기차 고전압 배터리에 대한 진단 및 수리·교환 기준 등을 마련해 나가도록 적극 지원할 예정"이라고 덧붙였다.