서울시가 내년 1월 도입하는 '기후동행카드'에 경기 김포시가 참여한다. 오세훈 서울시장이 추진한 기후동행카드는 월 6만5000원으로 버스·지하철, 공공자전거 '따릉이'를 무제한 탑승할 수 있는 정기권인데, 서울시 경계를 넘어 김포시민도 혜택을 받을 수 있게 된다. 다만 김포시민은 추가 요금을 더 내야 할 수 있다.
서울시는 7일 오전 서울시청에서 오세훈 서울시장, 김병수 김포시장이 참석한 가운데 '서울시-김포시 기후동행카드 참여 업무협약'을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약으로 기후동행카드 적용 대상이 김포 지역 주요 교통수단인 김포골드라인, 김포 광역버스로 확대된다. 요금은 김포골드라인을 이용하는 경우 월 6만5000~7만원, 김포 광역버스를 이용하는 경우 월 10만~12만원 수준이다. 서울시 내에서만 이용하는 기후동행카드는 월 6만5000원인 것을 고려하면, 김포골드라인을 이용하는 김포시민은 추가 비용을 부담해야 할 수 있다. 서울시 관계자는 "정확한 가격과 세부 내용은 추후 논의해 결정할 것"이라고 설명했다.
서울∼김포 간 대중교통 이용객은 김포시 전체 대중교통 이용객의 절반 이상을 차지한다. 김포시에서 정기적인 대중교통 이용객은 하루 약 8만5000명으로, 이 중 서울~김포 대중교통 이용객은 약 4만4000명(52%)이다. 서울 권역으로 통근하는 김포시민이 이용하는 주요 이동수단인 김포골드라인은 하루 3만명이 이용한다. 광역버스는 하루 1만4000명이 탑승한다.
서울시민이 서울 내 이동하는 경우보다 경기권 주민이 서울로 이동하는 경우 교통비 부담이 크다. 광역버스 요금은 1회 2900원이다. 출퇴근 등 평일에만 광역버스를 왕복 40회 이용하면 요금은 11만6000원 나온다. 주말 외출까지 포함하면 교통비 부담은 훨씬 커진다. 생활권이 서울인 수도권 주민들이 기후동행카드를 이용하면 교통비 절감 효과가 크다.
앞서 인천시는 지난달 17일 서울시의 기후동행카드에 참여하기로 했다. 내년 1월부터 광역버스 등 가능한 일부 운송수단에 한해 기후동행카드에 참여하고, 구체적인 시기와 방법은 수도권 교통기관 실무협의회에서 협의할 예정이다. 오 시장은 인천시, 김포시를 넘어 경기도 전역으로 기후동행카드 확대를 추진하겠다는 입장이지만, 경기도는 서울시·인천시와 달리 아직 시내버스가 준공영제가 아니어서 도입하기 어렵다.
대신 김동연 경기지사는 지난 10월 대중교통을 월 21차례 이상 사용하면 요금을 20%, 청년은 30%, 저소득층은 53% 환급해주는 '더(The) 경기패스'를 도입하겠다고 밝혔다. 정부가 내년에 도입하는 K-패스는 청년 연령이 19~34세인데 39세까지로 확대하고, 이용횟수 최대 60회까지 환급이 적용되는 것을 무제한으로 풀어 혜택을 확대했다.
오 시장은 이날 다른 경기도 시·군과도 기후동행카드 참여 논의를 하느냐는 질문에 "아직 발표할 단계에 이르진 않았지만 복수의 기초자치단체와 논의를 진행 중"이라고 했다. 경기도와 광역자치단체 차원의 기후동행카드 도입 논의는 하지 않느냐는 질문에는 "경기도는 버스 준공영제가 되는 곳이 있고 안 되는 곳이 있는 등 기초지자체마다 사정이 다르다"고 말했다.
경기도가 아닌 시·군과 논의하는 게 기후동행카드 적용 지역을 확대하기가 쉽다는 설명이다. 오 시장은 경기도와 협의를 중단할 필요는 없다면서도 "시범사업 때부터 참여를 원하는 기초지자체에는 언제든 문호를 열어놓겠다"고 말했다. 김 시장은 김 지사가 추진하는 '더 경기패스'에 대해 "병행할 계획"이라며 "시민들이 편의에 맞게 서울 기후동행카드와 경기패스를 선택할 수 있도록 하겠다"고 했다.