현대모비스는 미국 오토모티브뉴스가 발표하는 글로벌 부품업체 순위에서 올해로 8년 연속 10위 안에 이름을 올렸다.
현대모비스가 가파른 성장을 보일 수 있었던 것은 혁신 DNA가 조직 곳곳에 자리 잡고 있기 때문이다. 현대모비스는 2000년 업종 자체를 전환하며 자동차 부품회사로 첫걸음을 내디뎠다. 이미 컨테이너 시장에서 글로벌 1위였지만 회사 미래 성장 동력을 위해 과감히 업종을 바꿨다.
현대모비스가 2000년대 중반까지 자동차 부품업의 기본이라 할 수 있는 기계장치 기술력을 끌어올렸다면, 이후로는 자율주행 시대에 대비하기 위해 전자장치 기술력을 확보하는 데 힘을 쏟고 있다.
현대모비스는 자율주행 관련 기술 확보에 연구 역량을 집중하고 있다. 이를 위해 연구·개발 투자 비용을 매년 10% 안팎으로 늘려 지난해에는 처음으로 8000억원을 넘어섰다. 올해는 9500억원을 투자할 계획이다. 2021년까지 자율주행 개발 인력도 600명에서 1000명 이상으로 늘리고, 소프트웨어 설계인력은 2025년까지 현재의 4배 수준인 4000명까지 확대하기로 했다.
현대모비스는 지난해 자율주행 독자 센서를 2020년까지 모두 개발한다는 전략을 발표했다. 레이더, 카메라 등 자율주행 핵심 센서의 경쟁력 확보를 위해 첨단 기술 스타트업과의 협업을 강화하고 있다.
현대모비스는 독자 센서 기술을 바탕으로 첨단운전자지원(ADAS) 기술을 고도화하고 이를 융합한 자율주행기술 솔루션 확보에도 속도를 내고 있다. 방향지시등만 켜면 차 스스로 차선 변경이나 분기로 진입, 본선 합류가 가능한 고속도로주행지원기술(HDA2)도 올해 선보인다.
현대모비스는 자율주행기술 개발과 함께 미래차 핵심기술로 손꼽히는 커넥티드카 기술개발에도 적극적으로 나서고 있다. 커넥티드카 기술은 완전 자율주행차의 필수 조건으로 꼽힌다. 현대모비스는 5G(5세대) 네트워크를 기반으로 한 커넥티드 카 기술 개발을 위해 KT와 협력관계를 구축했다. KT는 지난해 12월 현대모비스 서산주행시험장 내 5G 통신 인프라 구축을 지원했다. 양사는 인프라 구축과 동시에 실시간 내비게이션 업데이트 기술과 차량 사물 간 통신(C-V2X) 기술 개발에 착수했으며, 올해 안에 관련 기술을 확보한다는 방침을 세웠다.