현대차(005380)가 글로벌 경쟁 심화 환경에서도 2030년 영업이익률 목표치를 '9% 이상'으로 상향 조정했다. 2030년까지 전 세계 시장에서 신차 100종 이상을 출시하고, 글로벌 생산 능력도 127만대 확대해 지난해 제시한 2030년 글로벌 판매 대수 555만대 목표를 차질 없이 달성한다는 계획이다. 원가 절감 혁신을 이뤄내고, 로보택시 파운드리(위탁생산), 자율주행 양산 등을 통해 미래 경쟁력까지 확보한다는 계획이다.
현대차는 26일 서울 여의도동 콘래드서울호텔에서 '2026 CEO 인베스터데이'를 열고 이러한 내용의 중장기 전략과 재무 계획을 발표했다. 이 자리에는 호세 무뇨스 대표이사(사장)와 박민우 첨단차플랫폼(AVP) 본부장(사장) 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당(부사장), 이승조 재경본부장(부사장) 등 주요 경영진이 참석했다.
현대차는 지난해 발표한 2030년 글로벌 판매 대수 555만대, 전동화 차량(xEV) 판매 비중 60% 달성 등 중장기 사업 목표를 유지하기로 했다. 지정학적 위협과 중국차 공세 심화 등으로 시장 환경이 불안정하지만, 현대차의 완성차 사업 경쟁력은 견실하다는 판단에 따른 것이다. 실제 올해 상반기(1~6월) 하이브리드차(HEV) 판매량(36만3000대)은 전년 동기 대비 18% 증가했고, 같은 기간 매출(95조2000억원)도 역대 최대 규모를 달성했다.
올해 영업이익률 목표는 6.3~7.3%를 그대로 유지하기로 했다. 나아가 2030년 연결 기준 영업이익률 목표는 기존 8~9%에서 9% 이상으로 올렸다. 영업이익 총 규모 자체도 11% 증가할 것으로 내다봤다. 이를 위해 매출 원가율은 2030년까지 당초 계획 대비 3%포인트 절감하기로 했다. 차량 전 주기 원가 혁신으로 1.5%포인트, 재료비 절감으로 1%포인트, 현지화를 통한 원가 절감으로 0.5%포인트를 각각 낮춘다는 계획이다.
무뇨스 사장은 "현대차의 기초 체력은 그 어느 때보다 튼튼하다"며 "더 많은 모델을 출시하고, 더 많은 파워트레인 선택지를 고객에게 제공하며 신규 차급과 신규 시장에 공격적으로 진출하겠다"고 말했다. 또 "전략적 파트너십을 기반으로 미래 신기술을 발전시키고, 새로운 기회를 창출하며 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 인공지능(AI) 기업으로 거듭나겠다"고 강조했다.
◇ 2030년까지 신차 100종 이상 출시… 북미 HEV 비중 50% 목표
2030년까지 현대차는 전 세계 시장에서 100개 이상의 신규 차종(완전·부분변경 모델, 파생모델 등)을 출시할 계획이다. 범용 플랫폼을 기반으로 글로벌 신차를 출시하고, 지역별 파생 모델이나 특화 모델로도 확장한다. 18종 이상은 기존에 판매 차종이 없던 신규 차급에 완전 신차로 출시한다.
이를 뒷받침하기 위해 글로벌 생산 능력도 2030년까지 127만대 확대한다. 북미 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대, 반조립(CKD) 생산 25만대 등이다.
지역별로 보면, 북미는 제네시스 'GV80 하이브리드'를 필두로 2030년까지 HEV 신차 10종을 출시하고, HEV 판매 비중 50%를 달성하기로 했다. 내년 상반기부터는 '싼타페 주행거리 연장형 전기차(EREV)'를 미국 시장에 판매한다. EREV는 평소에는 전기차(EV)와 사실상 동일한 주행 경험을 제공하면서도 충전 부담에선 상대적으로 자유롭다. 배터리 잔량이 부족하면 발전기 역할을 하는 소형 엔진이 배터리를 충전하기 때문이다.
유럽에선 2030년까지 EV 판매 대수를 42만대까지 확대하기로 했다. 지난해 유럽 EV 판매 대수(11만6000대)보다 4배 가까이 늘어나는 것이다. 인도에선 2030년까지 스포츠유틸리티차(SUV) 판매 비중을 80%까지 확대한다. 이를 위해 현지 전략형 SUV를 신규 출시하기로 했다. 2030년까지 90% 이상 부품 현지화를 달성해 원가 경쟁력을 강화하고, 같은 시기 수출 비중을 최대 30%까지 늘리기로 했다.
중국에선 실적 회복을 위해 내년에 소형 전기 SUV와 EV·EREV 겸용 모델 등 신차 2종을 출시한다. 무뇨스 사장은 "중국은 우리의 생산 시설이 있고, 수출하기에도 좋은 곳"이라며 "32만대 생산능력 중 지난해 수출 비중이 20%밖에 안 됐는데, 앞으로 30%까지 높아질 것"이라고 말했다. 그러면서 "(중국에서) 50만대 정도 판매가 가능하고, 손익분기점(BEP)도 넘어설 수 있을 것"이라고 덧붙였다.
한국은 제조 혁신 거점으로 거듭난다. 울산 EV 신공장은 AI 기반의 품질 관리·검사를 실시하고, 첨단 생산 기술 108개를 신규 도입하는 등 소프트웨어중심공장(SDF)으로 운영하기로 했다. 이를 위해 울산 1공장과 4공장은 내년부터 재건축을 시작한다.
이 외에도 제네시스는 올해 4분기 스페인, 내년에는 오스트리아와 덴마크, 폴란드, 포르투갈 등 유럽 5국에 추가 진출하기로 했다. 향후 인도와 아세안(ASEAN) 시장까지 진출 범위를 넓혀 2030년까지 전 세계 40여국에서 35만대 판매를 달성할 계획이다.
◇ 2028년 '아틀라스' 실전 배치, 양산차에 '레벨 2+' 자율주행 탑재
미래 경쟁력을 위해서는 먼저 로보택시 사업을 강화한다. 오는 4분기에 미국 조지아주 메타플랜트(HMGMA)에서 생산한 '아이오닉 5' 기반 로보택시를 웨이모에 공급한다. 현대차는 앞으로 자율주행차 분야에서 파운드리 사업을 확대한다는 계획이다. 현대차 자율주행 합작법인 모셔널은 올해 말 아이오닉 5 로보택시를 상용화하고, 유럽과 아태 지역에서도 사업 확대를 추진하기로 했다.
보스턴다이나믹스와 협업 중인 제조 AI 로보틱스 기술 상용화도 속도를 낸다. 현대차는 지난 6월 미국에 로봇 메타플랜트 응용센터(RMAC)를 개소했는데, 연말까지 RMAC 부지를 현재 규모의 10배 수준으로 넓힐 예정이다. 현대차는 2028년부터 HMGMA에 산업용 휴머노이드 로봇 '아틀라스'를 실전 배치할 계획이다.
현대차는 소프트웨어중심차량(SDV) 기술과 관련, '데이터 선순환 체계'를 구축하는 데 주력하고 있다고 밝혔다. 이는 ▲데이터 수집 ▲데이터 분석 ▲AI·서비스 개선 ▲무선 업데이트(OTA)를 통한 수정 등이 선순환하는 구조다. 자율주행 기술 역시 같은 구조로 데이터를 확보하고 AI가 이를 학습, 스스로 고도화하는 체계를 만들고 있다. 이를 위해 엔비디아 생태계 기반으로 그룹사 센서 체계를 표준화하고 있다.
자율주행 상용화 로드맵도 공개됐다. 연말에 전남 광주특별시에 자율주행 AI '아트리아 AI'를 투입해 자율주행 모델 고도화에 필수적인 돌발 상황 데이터를 직접 확보하기로 했다. 2028년에는 엔비디아와 전략적 협업을 통해 첫 SDV 양산 모델에 자율주행 레벨 2 플러스 기술을 적용한다. 고속도로 등 특정 환경에서 운전자가 스티어링 휠에 손을 떼고도 자율주행할 수 있는 수준이다.
이후 2029년에 아트리아 AI를 양산 차량에 확대 적용하고, 레벨 2 플러스부터 레벨 4까지 자율주행 전 라인업을 구축하는 것을 목표로 한다. 박민우 사장은 "앞으로 SDV 릴리즈(출시)에 대한 지연은 더 이상 없을 것"이라고 말했다.
자율주행 데이터가 급격하게 증가하기 시작하는 2029년부터 새만금 AI 데이터센터도 가동할 계획이다. 새만금 데이터센터는 100㎿급으로 그래픽처리장치(GPU) 5만장 이상을 수용할 수 있는 규모다. 현대차 관계자는 "글로벌 양산 체계를 기반으로 축적된 데이터와 자체 내재화한 AI, 이를 뒷받침하는 인프라를 유기적으로 연결해 SDV·자율주행 경쟁력을 강화할 계획"이라고 말했다.
현대차는 전동화에 필수적인 배터리 분야에서도 경쟁력을 확보한다는 계획이다. 최근 기존 하이니켈 배터리보다 출력 성능이 2배 이상 높으면서도 충전 시간은 40% 단축시킨 배터리 셀을 자체 개발했는데, 내년 상반기 출시하는 EREV에 이 고성능 배터리를 적용한다. 내년 출시할 EV 대량 판매(볼륨) 모델에는 최적의 주행 성능을 유지하면서도 원가를 절감한 미드니켈 NCM 배터리(니켈·코발트·망간 삼원계 배터리)를 탑재하고, 2028년까지 배터리 수명을 평균 20% 향상시킨다는 목표다.