프랑스 자동차 브랜드 푸조가 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) '올 뉴 5008 스마트 하이브리드'(이하 올 뉴 5008)를 출시했다. 10년 만에 완전 변경된 이번 3세대 모델에 대해 푸조 측은 기획부터 설계, 생산까지 전 과정이 프랑스에서 이루어지는 국내 유일의 '리얼(진짜) 프렌치 SUV'라는 점을 강조하고 있다. 올 뉴 5008은 알뤼르·GT 두 가지 트림으로 출시됐는데, 이 중 GT 트림을 지난 2일 김포~인천 일대에서 직접 시승해 봤다.
푸조는 올 뉴 5008에게 이전 세대보다 한층 강렬한 인상을 심어줬다. 가운데 푸조 엠블럼을 중심으로 통일된 톤의 그라데이션 프론트 그릴을 배치해 미래적 분위기를 풍긴다. 발광다이오드(LED) 매트릭스 헤드램프와 사자가 발톱으로 할퀸 듯한 3개의 주간주행등(DRL)은 푸조 특유의 이미지를 부각하는 요소다. 강인함을 강조하기 위해 헤드램프부터 후면 리어램프까지 이어지는 측면 어깨선도 이전보다 뚜렷하게 만들었다.
올 뉴 5008은 이전 세대보다 넓어진 실내 공간이 특징이다. 길이 4810㎜, 너비 1875㎜, 높이 1705㎜로 2:3:2 구조의 7인승이다. 이전 세대보다 길이 160㎜, 너비 30㎜, 높이 55㎜가 확대됐다.
특히 앞바퀴 차축과 뒷바퀴 차축 간 거리인 휠베이스가 2900㎜로 60㎜ 늘어난 점이 공간 활용성을 크게 높였다. 보통 7인승 SUV의 경우, 3열은 성인에겐 지나치게 좁아 좌석을 접어 트렁크로 사용하는 경우가 많다. 하지만 올 뉴 5008의 3열은 성인 남성이 앉았을 때 넉넉하진 않지만 무릎이 2열에 닿지 않았고, 초등학교 저학년 아이 한 명 정도는 함께 앉을 수 있을 정도였다.
운전석에 앉아보니 21인치 파노라믹 커브드 디스플레이에 계기판과 내비게이션 등이 모두 일직선으로 합쳐져 시각적으로 분주하지 않았다. 공조, 내비게이션, 전화 등 자주 사용하는 10개 기능은 즐겨찾기 형태로 센터 송풍구 밑 터치식 화면에 저장해 둘 수 있다.
드라이빙 모드 변경, 비상등 등의 필수적 물리 버튼이 보통 기어가 있는 운전자 오른손 쪽에 있다는 점도 편리했다. 올 뉴 5008의 기어는 시동 버튼과 함께 대시보드에 달려 있다.
가속 페달을 밟아보면 부드럽게 움직이는 것은 아니지만 그렇다고 거칠지도 않다는 점을 느낄 수 있다. 배기량은 1199cc로 동급 SUV인 제네시스 GV70(2497cc)보다 작은 편이다.
하이브리드 차량인데 엔진 소리가 일본이나 한국 하이브리드 차량보다 크게 느껴지는 편이다. 스포츠 모드엔 엔진 사운드가 튜닝돼 있어 더욱 크게 들린다. 바깥 바람 소리는 이중창 덕에 잘 차단되는 편이었다.
고속 주행을 해보니 속도가 빠르게 올라가는 편은 아니었다. 올 뉴 5008은 1.2L 퓨어테크 가솔린 엔진과 전기 모터, 0.9㎾h 배터리, 듀얼 클러치 변속기가 결합된 차세대 하이브리드 파워트레인이 탑재돼 있다.
가솔린 엔진과 전기 모터를 합해 최고 145마력을, 순간 가속력을 좌우하는 토크는 엔진과 모터 각각 최대 23.5㎏·m, 5.2㎏·m의 성능을 낸다. GV70 등과 비교하면 절반 수준에 불과하지만, 패밀리 SUV로 한국 도로를 누비는 데 부족하진 않다. 프랑스 특유의 실용주의가 녹아있는 부분이다.
배기량이 작아 자동차세와 보험료를 적게 낼 수 있고, 이산화탄소 배출량이 ㎞당 122g으로 국내 2종 저공해차에 해당해 각종 공영주차장 할인 및 혼잡 통행료 감면 혜택을 받을 수 있다는 점은 장점이다.
L당 연비는 도심 12.8㎞, 고속도로 14.0㎞로, 이를 평균한 복합 기준 13.3㎞다. 동급 차량인 기아 쏘렌토 하이브리드의 복합 연비가 L당 15.7㎞까지 나온다는 점을 고려하면 월등한 편은 아니다.
트렁크의 경우 기본 348L에 3열 시트를 접으면 926L, 2열 시트까지 접으면 동급 수입 SUV 중 최대 수준인 2232L까지 적재량이 커진다. 개별소비세 인하분을 적용한 가격은 알뤼르 트림 4814만원, GT 트림 5499만9000원이다. 올 뉴 5008이 출시된 국가 중 최저가다.