페라리가 브랜드 75년 역사 최초의 4도어 4인승 모델 '푸로산게'를 한국에서 공개했다. 이탈리아어로 '순종(thoroughbred)'을 의미하는 푸로산게는 페라리의 상징인 자연흡기 V12 엔진을 장착해 최고 출력 725마력의 성능을 발휘한다. 판매 가격은 5억원대로, 기존 페라리 소유자에게 우선 구매권이 주어진다.
푸로산게는 최근의 전형적인 스포츠유틸리티차(SUV)나 크로스오버유틸리티차(CUV)와는 완전히 다른 레이아웃과 비율을 채택했다. 통상 엔진이 차 앞쪽에 장착돼 기어박스가 직접 연결된 다른 모델과 달리 푸로산게는 프론트 미드 엔진을 장착하고 후륜에 기어박스를 배치해 스포츠카와 같은 '트랜스 액슬' 레이아웃을 구현했다. 이런 구조로 프론트 미드 엔진 스포츠카에 가장 적합한 49대 51 중량 배분이 가능했다.
푸로산게의 동역학 제어 시스템은 페라리 스포츠카 모델에 탑재된 최신 버전을 장착했다. 특히 '페라리 액티브 서스펜션 시스템'을 처음으로 사용해 울퉁불퉁한 노면에서의 타이어 접촉 패치 및 코너에서의 차체 롤링을 효과적으로 제어한다.
푸로산게 아시아 프리미어 행사를 기념해 방한한 디터 넥텔 페라리 극동·중동 총괄 지사장은 "푸로산게는 오래 전부터 있어왔던 '가족을 태울 수 있는 4인승 차'에 대한 소비자 요구를 완벽히 충족시키는 모델"이라며 "페라리가 수행해온 첨단연구기술을 완벽하게 응축해 100% 스포츠카이면서 동시에 여유로운 공간, 폭넓은 사용성, 운전의 스릴까지 선사하는 세계 유일무이한 모델"이라고 말했다.
푸로산게의 엔진(코드명 F140IA)은 페라리의 최신 12기통 아키텍처, 65도 실린더 뱅크각과 6.5L 용량, 고압 직분사 방식을 그대로 유지했다. 최대토크의 80%는 2100rpm에서 쉽게 도달하며, 6250rpm에서 716Nm의 최대토크를 뿜어낸다. 7750rpm에서 최고출력 725마력에 도달한다.
흡기·타이밍·배기 시스템은 완전히 재설계됐고, 실린더 헤드는 '812 컴페티치오네'에서 차용됐다. 또 포뮬러1에서 파생된 보정 방식을 채택해 효율을 개선했다. 페라리는 "푸로산게 엔진은 동급 최강일 뿐 아니라 페라리 V12 사운드를 즉시 알아챌 수 있는 유일한 엔진"이라고 설명했다.
푸로산게 바디 하부 섀시는 전부 고강도 알루미늄 합금으로 제작됐다. 섀시는 더 커졌지만 무게는 페라리의 이전 4인승보다 가벼워졌다. 비틀림 강성과 빔 강성이 각각 30%, 25% 개선됐다. 덕분에 도로 표면의 요철을 부드럽고 조용하게 흡수해 탑승자의 승차감을 높인다.
푸로산게에 적용된 페라리 액티브 서스펜션 기술은 멀티매틱의 트루 액티브 스풀 밸브(TASV) 시스템을 통해 구현됐다. 액티브 서스펜션 시스템은 각 서스펜션 코너에서 가속도계와 위치 센서를 사용하며, 사이드 슬립 컨트롤(SSC 8.0) 및 6w-CDS 센서와 상호 작용한다. 이 기술은 최대 코너링 성능을 최적화했다. 롤 강성이 가변적이고 지속적으로 배분될 뿐 아니라 롤 중심이 낮아진 덕분에(최대 10㎜ 감소) 타이어에 작용하는 측면 힘 그리고 오버스티어·언더스티어가 서로 균형을 이룬 덕분이다.
페라리 차량 최초로 푸로산게에 적용된 기술은 내리막길 제어(HDC) 기능이다. 가파른 내리막에서 대시보드에 표시된 차량의 속도를 운전자가 유지하고 제어할 수 있도록 도와준다. HDC가 활성화되면 차량의 속도가 디스플레이에 설정된 속도를 초과하지 않도록 제동 시스템을 제어한다. 그러나 가속 페달을 사용하여 수동으로 속도를 높일 수는 있다.
푸로산게에는 전면 그릴이 없다. 그릴은 하부의 상반각(dihedral)으로 대체됐다. 두 개의 쉘은 카메라와 주차 센서가 내장된 슬롯과 함께 서스펜디드 디스크 형태로 자동차의 모양에 매끄럽게 통합된다. 보닛의 각 측면에는 DRL(주간주행등)이 있다. DRL은 'ㄷ'자 형태로 보닛에 녹아 든 두 쌍의 공기흡입구 사이에 위치했다.