ソウル市は21日、ソン수大橋に進入するランプで発生した段差について、専門家が検証した結果、安全性に問題はないことが確認されたと明らかにした。ただし先手を打って補強措置を講じることにした。
ソウル市はソン수大橋で段差が確認されたことを契機に、先月29日、構造・地盤・道路・施工の専門家11人で「橋梁接続部安全諮問団」を組成した。
諮問団の分析結果、段差の原因は橋梁とランプの構造物で基礎が異なり沈下量に差が生じたことだと指摘された。ランプは土の上に設置されているが、橋梁は地下の基盤岩層に打ち込んだ杭で支持されている。ランプは地盤沈下が発生し得るが、橋梁は相対的に沈下がほとんどない。ランプ下部の地盤は主に砂質土砂の埋立層で、地盤状態は良好だった。地中の空洞や水の流れによる土の流出要因もなかった。
地盤沈下は施工初期に大部分が発生したことが判明した。竣工後20年が経過した現在は長期沈下まで完了しており、追加沈下の可能性は低いと判断された。
ソウル市はソン수大橋の段差を機に、鉄道橋を除くハンガンの橋22本を全数調査した。その結果、11本の橋の32カ所の進入部ランプで段差が確認された。しかし地表透過レーダー（GPR）探査で空洞が見つかった箇所はなかった。確認された段差は▲15cm以上1カ所▲10〜15cm4カ所▲5〜10cm9カ所▲5cm未満18カ所などだった。
最も大きな段差はオリンピック大路の進入路ランプで見つかり、約15cmだった。ソンス大橋の段差は当初9cmと伝えられたが、今回の調査で11cmと測定された。カヤン大橋のランプは10.5cm、ウォニョ大橋とトンジャク大橋のランプでも10cmの段差があった。
ソウル市は諮問団の意見に従い、段差が5cm以上の橋梁に対して表面波探査試験を追加実施したが、空洞や地盤の緩みなど地盤沈下を疑うべき兆候はなかった。
キム・サンヒョ諮問団長（ヨンセ大学建設環境工学科名誉教授）は「ソンス大橋をはじめ、今回確認された進入ランプの段差は、異なる基礎形式による沈下量の差が主因だと判断する」と述べ、「有意な進行性沈下や構造的安全性に影響を及ぼし得る異常兆候は確認されなかった」と語った。
ソウル市は段差が相対的に大きいソンス大橋南端のBランプとオリンピック大橋Bランプの地盤を先行して補強する計画だ。段差で車両走行に不便が生じる区間は舗装のオーバーレイなどを実施し、道路の平坦性を改善する。高さの差が目立つ防護壁や縁石なども整備する。