14日、ソウル地下鉄4号線ノウォン駅。休みなく降り込んだ雨水で駅舎の床が水浸しになった。職員らはモップで水をかき出す作業に追われた。ホーム屋根側の排水槽に異物が詰まり雨水があふれたと調査された。
しかし住民は「梅雨のたびに繰り返される事態だ」と語った。ソウル蘆原区に住む姓キムの人物（34）は「毎年駅の中に雨漏りがある」とし「高齢者や子どもが滑ってけがをしないか心配だ」と述べた。
今年もソウル地下鉄の地上駅舎の各所で漏水の通報が相次いでいる。21日、ソウル交通公社によると、2・3・4・7号線の地上駅舎25カ所のうち14カ所（56%）で先月1日から今月16日までに54件の漏水通報が寄せられた。地上駅舎の半分で雨漏りが発生したことになる。
漏水通報は4号線に集中した。プラムサン駅が12件で最も多く、チャンドン駅が5件、ノウォン駅が4件だった。2号線ソンス駅でも7件が受け付けられた。相当数の駅舎が開通から40年前後経過した老朽施設である点が影響したとみられる。
韓国鉄道公社（コレール）が管理する1号線と京義・中央線、水仁・盆唐線などでも同期間に18駅で21件の漏水が発生した。1号線のケボン駅とオリュドン駅ではそれぞれ2回ずつ雨漏りがあった。
梅雨のたびに漏水が繰り返される主因としては駅舎の老朽化が挙げられる。コレール関係者は「コンクリートが長期間、乾燥と収縮を繰り返し、ホームの構造物の継ぎ目などに隙間が生じ、そこから水が染み込んでいる」と語った。
地上駅舎の構造的特性も要因である。ソウル交通公社の関係者は「老朽駅舎が多いうえ、一部の駅は換気のため天井に高低差を設けており、構造的に隙間が生じざるを得ない場合もある」と述べた。
専門家は漏水を単なる利用上の不便としてだけ見てはならないと指摘する。水が長期間構造物内部に染み込むと鉄筋が腐食し、コンクリートがひび割れたり剥落したりするなど、安全問題に発展し得るということだ。
イ・ウニョン大韓建設政策研究院研究委員は「漏水を放置すると、染み込んだ水で鉄筋がさび、コンクリートと鉄筋の間が開く可能性がある」とし「定期的に点検し、損傷部位を適時に補修すべきだ」と述べた。
ソウル交通公社とコレールは梅雨期の駅舎の巡回点検を強化し、漏水が確認された場所を中心に防水・補修工事を実施すると明らかにした。