ソウル市は10日、ソソムン高架の下部および周辺一帯の交通が11日0時から全面再開されると明らかにした。5月26日未明、撤去作業中に上部工が崩落し3人が死亡、3人が負傷する事故が発生してから1カ月ぶりである。
ソウル市は5日、ソソムン高架の撤去作業をすべて終え、その後、国土交通部、国家鉄道公団、韓国鉄道公社（コレイル）の合同点検を経たとし、このように明らかにした。
ソウル市は予定どおり、高架を撤去した場所に新たな高架道路を新設する予定である。今月末までに周辺道路と鉄道施設物の整備や現場整理を終え、来月1日から高架新設工事を始める。開通は2029年3月を予定している。
新設されるソソムン高架は全長570m（橋梁335m、擁壁235m）、往復4車線規模である。橋脚（橋脚）と橋脚の間の距離（最大径間長）を従来の28mから最長45mに延ばす。橋脚数は従来の18基から7基に減らす。鉄道が通る区間の高架下部の高さは従前の6.9mより高い8.7mで造る。
橋の上部工を支える骨組み（ガーダー）も変更する。従来はコンクリート内部に鋼線を入れた「プレストレストコンクリートガーダー」だった。新設される高架は鋼板を溶接して作る「スチールプレートガーダー」を使用する。重量がより軽く、施工が容易である.
高架新設工事は、既存高架が建設された当時とは全く異なる環境である点を考慮した。過去には高架が先に設置され、その下に地下鉄2号線が掘削された。今回は既に稼働中の地下鉄2号線の上に高架を載せなければならない。新しい高架の橋脚と地下鉄トンネルの間の距離は近いところで3.8mにすぎない。
橋脚を建てる基礎工事には、掘削時に硬い鋼管を先行挿入して壁体を固定した後、コンクリートを充填する「犠牲鋼管+現場打ち杭（RCD）」工法を適用する。地下鉄トンネルに及ぼす影響を最小化する工法である。
工事は列車が走行しない午前1時30分から4時30分までの深夜3時間に限って可能である。新設高架が京義・中央線の鉄道上を横切るためである。
イム・チュングンソウル市都市基盤施設本部長は「高架撤去中に発生した事故を反面教師とし、新設工事の全過程で安全管理体制を全面的に強化した」と述べ、「工事期間に発生するやむを得ない交通の不便について、市民の皆さまのご理解をお願いしたい」と語った。