テジョン市が国内初の「3連節車両」導入に速度を上げている。1台当たり230人を乗せられる大型輸送手段で、10月の本格運行を目標に、27日に道路適合性と安全性を点検する合同チェックを実施した。
3連節車両は列車やバス3台を一つに連結した形態で、「線路のないトラム（TRT・Trackless Rapid Transit）」または「三重連節バス」とも呼ばれる。外観はトラムに似ているが、ゴムタイヤを装着し、線路なしで一般道路を走行できる。車両1台当たりの輸送人員は約230人で、一般市内バスの4倍水準である。
テジョン市は慢性的な交通難の解消と都市鉄道の空白補完のため、この車両の導入を推進している。現在テジョン都市鉄道は1号線のみ運営中で、2号線トラムは推進段階にあり、新都心と郊外地域の交通需要を短期間で解消するのは難しいとの判断からである。
大都市圏広域交通委員会の「2024年大都市圏広域交通調査」によると、テジョン圏の通行量は55万6000件で前年比6.7%増となった。全国の大都市圏の中で最も高い増加率である。
テジョン市は地下鉄とバスの中間級輸送手段として3連節車両を選定した。地下鉄を新設するには莫大な予算と長い工期が必要だが、一般バスだけでは増加する需要を賄いにくいためである。既存道路をそのまま活用でき、別途の線路工事が不要で、トラムより費用負担も小さい。テジョン市はトラムと比べて施工費は40%、運営費は約70%削減できると説明した。
導入過程は順調ではなかった。現行の自動車管理法は連節バスの長さを19m以内に制限しており、30mを超える3連節車両は国内道路の運行が不可能だった。このためテジョン市は2024年に国土交通部に規制実証特例を申請し、昨年1月に承認を受け、2年間の試験運行が可能となる法的根拠を整えた。
車両選定の過程では中国CRRCとスイスのヘス（Hess）製品が検討された。テジョン市は輸送能力や折り返しの利便性などを考慮し、CRRC車両を選択した。CRRC車両は前後に運転席があり、終点で方向転換なしに運行できる。
テジョン市は10月の本格運行を目標としている。路線はコンヤン大病院〜ドアンジュン路〜ドアンドン路〜ユソン温泉駅の6.5km区間で、停留所16カ所が設置される。車両は1日43回運行する予定である。
車両1台当たりの価格は31億ウォンで一般電気バス（4億〜5億ウォン）より高いが、テジョン市は都市鉄道水準の輸送能力と長い耐用年数を勘案すれば単純比較は難しいとの立場だ。テジョン市は今後、実証特例の延長と法改正により運行を継続する計画である。テジョンの今回の試みが他の地方大都市へ波及するか注目される。