中東情勢で国際原油価格が急騰した今年3月、ソウルの通勤時間帯の交通量は前年同期間に比べて1%台の減少にとどまったことが明らかになった。韓国政府が公共部門の車両5部制（車両ナンバー末尾による運行制限）を強化し、主要企業も減車運行に同調したが、期待したほどの需要抑制効果は現れなかった。
石油最高価格制で国内のガソリン価格上昇幅を抑え、消費者の体感負担が大きくなかった影響とみられる。
27日、ソウル市交通情報システム（TOPIS）によると、ヘンジュ大橋・オリンピック大橋・ソンス大橋など漢江の橋21カ所の今年3月の平日午前7時から9時の交通量は平均11万2665台だった。前年3月の同時間帯の平均11万4157台より1.3%（1492台）減少した。
退勤時間帯の交通量の減少幅は通勤時間帯よりやや大きかった。今年3月午後6時から8時に漢江の橋21カ所を出入りした自動車は平均9万6976台で、前年同期の10万0342台より3.4%（3366台）減った。
ただし米国・イスラエルとイラン間の戦争で国際原油価格が急騰した状況を考慮すると、交通量の差は限定的だった。国際ガソリン（オクタン価95基準）価格は前年3月の1バレル当たり81ドルから今年3月は137.52ドルへと70%（56.52ドル）上昇した。
ロシア・ウクライナ戦争の余波で国際ガソリン価格が1年前より78.5%上昇した2022年3月とは対照的である。当時、漢江の橋21カ所の通勤時間帯の交通量は前年同期比で3%以上減少した。今回は国際価格の上昇幅が似ていたにもかかわらず、車両運行の減少幅は半分水準にとどまった。
背景として韓国政府の石油最高価格制が挙げられる。今年3月の国内レギュラーガソリン平均販売価格はリットル（L）当たり1836.41ウォンで、前年同月比の上昇は8.7%（147.48ウォン）にとどまった。同期間の国際ガソリン価格の上昇率と比べると8分の1水準だ。国際原油の急騰分が消費者価格に十分に反映されなかったことで、自家用車の利用需要も大きくは減らなかったとの分析である。
韓国政府は24日から第4次石油最高価格制を施行中である。第2次石油最高価格制から6週間、価格を凍結しており、製油会社がガソリンスタンドに供給するガソリンの最高卸売価格はリットル当たり1934ウォン、軽油は1923ウォンで維持されている。
李在明大統領も、価格統制で燃料消費が増える可能性があるという指摘に共感を示した。李在明大統領は14日の国務会議兼非常経済点検会議で「価格を引き下げることが100%良い判断かという反論があり、それも一理ある指摘だ」とし、「消費の節減が必要だ」と述べた。
国際エネルギー機関（IEA）と経済協力開発機構（OECD）、国際通貨基金（IMF）などの国際機関は、エネルギー価格の急騰期には全面的な価格統制よりも、脆弱層を選別して支援し、過剰消費を防ぐために適正消費量のみを時限的に支援する方式を勧告している。