公共部門の乗用車2部制（奇数・偶数制）により、大衆交通が相対的に脆弱な非首都圏地域の公務員が通勤に苦労している。耐えかねて一部では中古の電気自動車を購入したり、カープールのシステムを開発する事例まで出ている。
テジョンのある公共機関に勤務するA氏は、最近通勤用の中古電気自動車を買ったと13日明らかにした。A氏の自宅から職場までの距離は約18kmだ。大衆交通の脆弱地域や長距離（30km以上）通勤者に該当せず、車の2部制の除外対象ではない。環境配慮車を利用してこそ車の2部制を免除される状況である。
A氏がまとまった資金を投じて車を買った最大の理由は、通勤時間があまりに長いからだ。自家用車で通勤すれば往復50分で十分だが、大衆交通を利用すると乗り換え待ち時間まで含めて約2時間40分かかる。
A氏は「カプチョン都市高速道路が統制され、テジョン都市鉄道2号線の工事まで重なって大衆交通がまさに修羅場だ」とし、「電気自動車の長期レンタルも調べたが、費用が月100万ウォンだったため、いっそ購入した」と述べた。
チョンナム・クァンヤン市庁のチョン・ソルヒョン（33）主務官は「クァンヤン・カープール」ウェブページを自ら開設した。出退勤時間、目的地、連絡のための内線番号を共有し、2部制に合わせて一緒に出勤する同僚を見つけられる。
クァンヤン市庁はチョン主務官が作ったウェブページを近く内部網に反映する計画だ。チョン主務官は「クァンヤンだけでなく、すでに他の地方自治団体でも同様の形式のカープール用ウェブページが増えている」と述べた。
首都圏の外の地域を中心に車の2部制への対応に乗り出した最大の理由は、中東情勢がいつ収束するか見通しにくいためだ。その分だけ車の2部制の期間も長期化しうる。
首都圏と他地域の大衆交通インフラにも格差が大きい。ソウル市の場合、通勤時間帯の地下鉄は3分に1本、市内バスは5〜15分間隔で運行する。これに対し非首都圏地域は広域市を除けば地下鉄から遠く、バスの配車間隔も数十分に及ぶのが常だ。
それぞれ通勤の生存術を講じてはいるが、長期化に備えて車の2部制を手直しすべきだとの声も小さくない。チュンナムに住む公務員の姓Kimの人物（29）は「2部制に当たる日は公営駐車場を探さねばならず、公営駐車場の5部制にまで当たると民間駐車場を探し回る」とし、「1カ月以上続けば行政業務にも負荷が生じる」と述べた。