キョンブクのある学校の教師A氏は、普段は自家用車で30分あれば出勤できた。だが公共部門の乗用車2部制（奇数偶数制）施行以降、出勤時間は2時間に延びた。バスの運行間隔が長く、路線も大きく迂回するためだ。タクシーに乗ることはできるが、往復5万ウォン程度の費用が負担だ。A氏は「現実的に耐えがたい水準だ」と語った。
公共部門の車両2部制が施行され、地方公務員の間で通勤負担が急速に増えているとの不満が広がっている。公共交通インフラが脆弱な地域まで一律に適用され、現実とかけ離れていると指摘する。
◇「1日にバスが数本しかない僻地なのに」
9日韓国政府などによれば、車両2部制の適用対象は中央行政機関と公共機関、地方自治体、国公立の小・中・高校、軍部隊など約1万1000カ所である。中東情勢の長期化で石油の需給に支障が生じたことから、公共部門の車の運行制限を従来の5部制から2部制へ強化した。自動車の番号の末尾によって奇数日・偶数日に分けて運行する方式だ。
韓国政府は公共交通が脆弱な地域や長距離（30km以上）通勤者は適用対象から除外することにした。だが現場では基準が現実を反映していないとの指摘が出ている。直線距離30kmを基準にする一方、実際の移動時間や交通事情は考慮されないということだ。
現役の軍幹部B氏は「自宅と部隊間の距離が30kmに満たないという理由で公共交通の利用を指示された」とし、「バスが1日に数本しかなく、運行間隔が90分という状況では事実上出勤が不可能だ」と述べた。
首都圏と地方の格差も問題として指摘される。地方のある小学校の教師C氏は「ソウルは公共交通が密だが、地方は状況が異なる」とし、「結局タクシー代の負担だけが大きくなっている」と語った。
適切な代案がないため、抜け道も現れている。教師D氏は勤務先近くのマンション団地に自家用車を駐車した後、歩いて出勤している。D氏は「2日に1回タクシーに乗るには費用負担が大きい」と述べた。
◇ナンバープレート交換まで…三振アウト制は『過度』
ある公務員はソーシャルメディア（SNS）に「セカンド車両のナンバープレートを交換した」という投稿を上げたりもした。実際、2部制施行以降、各地方自治体にはナンバー変更に関する問い合わせが増えていると伝えられる。
現行規定上、▲1世帯2台の番号末尾の奇数偶数が同じ場合 ▲ナンバープレートの紛失・盗難 ▲住所地の移転 ▲移転登録時の譲受人の要請など一定の要件を満たせば番号変更が可能である。
韓国政府は2部制を3回違反した場合に懲戒する「三振アウト制」を適用する方針だ。だが現場では処罰ばかり強調するとの反発も出ている。ある消防公務員は「民間への拡大は負担だから公務員だけを対象にするのではないか」と語った。
専門家は一律の基準を補完すべきだと指摘する。キム・ハクヒ大韓初等教師協会長は「授業時間に合わせなければならない教師や交代勤務の公務員のように通勤調整が難しい職群は、適用を緩和する必要がある」と述べた。