ソウル市が2032年にウイ・シンソル線を皮切りに「無線通信基盤列車制御システム」の導入拡大を推進する。これは従来方式より地下鉄の運行間隔を詰められるシステムである。これによりソウル市は地下鉄の混雑度を平均20%減らす計画だ。
ソウル市は26日、こうした内容を盛り込んだ「都市鉄道混雑改善革新方案」を発表した。
ソウル地下鉄の1日通行量は約500万人だ。2024年の386万5000人から昨年は492万5000人へと増えた。通行量の増加に伴い一部区間の混雑度も押し上げられる傾向にある。
9号線の朝時間帯の混雑度はノリャンジン駅基準で182.5%に達する。2号線サダン駅（150.4%）とウイ・シンソル線チョンヌン駅（163.2%）も高い水準だ。混雑度100%は定員が満員の状態で、150%以上は密着状態に区分される。
これを受け市は新たな列車制御システムを導入し地下鉄の混雑度を解消する計画だ。
現在、韓国内の大多数の地下鉄は線路に電気信号を流して列車位置を区間単位で把握する「軌道回路方式」を使っている。区間単位で把握する位置には運行間隔を詰めるうえで限界がある。9号線の場合、列車間の安全距離は400m、ウイ・シンソル線は240m以上に固定されている。
今回導入を推進する「無線通信方式」は、列車と管制室間の無線通信を通じてリアルタイムで列車位置を把握する。列車の動きに応じて安全距離を流動的に制御する方式だ。技術的には列車間距離を25mまで劇的に縮めることも可能だという。これにより列車間の運行間隔を短縮し、約20%の輸送力向上と混雑緩和が期待できると市は説明した。
すでにシンリム線は韓国型無線通信方式であるKTCS-Mを適用して運用中だ。インチョン地下鉄1号線も無線通信方式への改良を計画している。ニューヨーク、ロンドン、パリ、香港など海外の主要都市も無線通信方式を導入する趨勢にある。
市はまずウイ・シンソル線を対象に無線通信方式を適用する。時期はウイ・シンソル延長線の開通予定時点である2032年を目標とする。2034年にウイ・シンソル線の信号システム代替投資が予定されているだけに、投入費用を最小化するためだという計画だ。
市は今年上半期の検討用役結果を反映して実施設計に着手し、地上・車上装置を設置した後、2032年の延長線開通とともに完了する予定だ。その後、9号線と2号線を対象に段階的な転換を推進する。
ヨ・ジャングォンソウル市交通室長は「地下鉄の混雑は市民の生活と直結した問題だ」と述べ、「施設拡張のみに依存するのではなく、無線通信方式などの革新技術を積極的に導入して改善する」と語った。