この記事は2026年3月23日午前11時4分にChosunBiz CSRサイトに掲載された。
ソウル江南区サムソンドンの旧韓国電力用地で新社屋建設を進める現代自動車グループが、ソウル市に納付する公共寄与の総額上限を2兆5600億ウォン規模に設定したことが分かった。工期の長期化に伴う原材料価格や人件費、土地価格の上昇など今後発生し得るリスクを会計上保守的に反映して設定したものだ。
これは年初にソウル市が示した公共寄与総額1兆9827億ウォンより約29%多い水準である。約6000億ウォンが追加で公共寄与に活用され得るという意味だ。
23日ChosunBizの取材を総合すると、現代自動車グループはグローバルビジネスコンプレックス（GBC）建設に関連して公共寄与金の総額上限を総額2兆5604億ウォン規模で設定した。この金額は、現代自動車グループの主要系列会社である現代自動車が1兆4082億ウォン、現代モービスとKIAがそれぞれ6401億ウォン、5121億ウォンを負担する構造だ。
現代自動車グループ関係者は「竣工時点までの物価上昇と工事費の変動を勘案して公共寄与の規模を2兆ウォン中盤に設定した」と語った。GBC事業の竣工目標時点は2031年末だ。
今回確認された公共寄与金の上限は、対外的に知られた公共寄与金より29.14%多い水準だ。ソウル市は
ソウル市関係者は「1兆9827億ウォンは2016年5月にGBC関連の協約を結んだ当時を基準に設定された金額だ」とし「今後、実際に投入される公共寄与金は変わり得る」と述べた。
公共寄与は、民間事業者が大規模開発事業を推進する過程で、用途地域の変更や容積率の引き上げなどの恩恵を受ける代わりに、開発利益の一部を公共に還元する制度である。開発利益を地域社会に戻し特恵論争を抑えるための装置で、呉世勲（オ・セフン）ソウル市長が2009年に全国の地方自治体の中で初めて導入した。
現代自動車グループの公共寄与約定額の上限は、初回の協議金額と比べると46.38%多い。当初、現代自動車グループは2016年にGBCを105階規模の単一タワーとして建設する計画だった。この建物の上層部を展望台として造成し、市民に開放する案も含まれた。これに対しソウル市は用途地域を変更し、容積率を250%から800%へと引き上げる代わりに1兆7491億ウォンの公共寄与を受けることにした。
しかし現代自動車グループが昨年2月に計画を修正し、高さ49階の3棟に分けて建設することにし、減免を受けていた2336億ウォンの公共寄与金が追加された。ここに今後の物価上昇分などを反映し、総額の上限は2兆5000億ウォン台へと拡大した。
ソウル市は確保した公共寄与金を多様な都市インフラ事業に投入している。永東大路の地下空間複合開発と蚕室主競技場のリモデリングをはじめ、交通渋滞解消のための道路拡充、漢江・炭川の水辺空間造成事業などに活用中である。