ソウル冠岳区で配達員として働く姓チョンの人物（47）は「物価はすべて上がったのに配達単価だけが半分に落ちた」と語った。新型コロナ流行期には配達1件当たり4000〜5000ウォンを受け取っていたが、最近は半分水準に下がったという。
チョン氏はその原因の一つとして、外国人配達員の大規模流入を挙げた。チョン氏は「鳳泉洞にも外国人配達員があふれている」とし「このうち不法に働くケースも少なくない」と述べた。
◇外国人不法ライダー、昨年486人摘発…ブローカーも横行
韓国人名義を借用または盗用した外国人の不法配達が急増している。無免許運転や保険未加入の事例も少なくなく、事故が起きた場合に責任の所在をめぐる論争が拡大しているとの指摘が出ている。
11日法務部によると、配達業などで摘発された不法就業の外国人は2023年の117人から2025年には486人へと4倍以上に増えた。
出入国管理法上、居住（F-2）、永住（F-5）、結婚（F-6）ビザを持つ外国人のみが配達員として働くことができる。しかし不法滞在者や留学（D-2）などのビザで入国した外国人が韓国人名義を盗用して「不法配達員」として活動する事例が後を絶たない。
中国のソーシャルメディア（SNS）「シャオホンシュ（小紅書）」で「配達」を検索すると、韓国で働く配達員を募集するブローカーや業者の投稿を容易に見つけられる。京畿・水原市で働くライダーを募集するという掲示物には「韓国の運転免許証さえあればよい」という説明とともに相談連絡先が記されていた。
別の求人投稿に「中国および旧ソ連地域の同胞（H-2）ビザで登録ができない場合、名義を借りられるか」というコメントが付くと、投稿の作成者は「その通りだ」と答えた。「学費を稼ぐためにライダーの仕事をしてもよいか」という質問には「韓国の警察は信号無視さえしなければ取り締まらない」という回答も付いた。
最大の問題は事故が起きた時だ。配達などの有償運送には補償範囲が広い有償運送保険への加入が必要だが、クーパンイーツ、ペダル民族、ヨギヨなど主要配達プラットフォームはこれを義務化していない。
また有償運送保険は配達員本人の名義で加入してこそ効力が生じる。名義を盗用した外国人が事故を起こした場合、保険会社が保険金の支払いを拒否する可能性がある。加害者が身元不明の不法滞在者である場合、被害市民が適切な治療費すら受け取れない恐れがあるということだ。
法務部は外国人の配達業における不法就業事例が増えると、来月30日まで集中取り締まりに乗り出した。不法就業で摘発された外国人については、違反の程度に応じて罰金の賦課や強制退去の措置を行う計画だ。
外国人に配達プラットフォームのアカウントを貸与した者についても、警察など関係機関に告発するなど厳正に対応する方針だ。
◇業界では「有償運送保険加入の義務化」の効果に期待
業界では今年6月に施行される生活物流サービス法の「有償運送保険加入の義務化」に期待を寄せている。配達員として働くには有償運送保険に必ず加入し、配達プラットフォーム企業が加入の有無を確認することを義務化するのが要点だ。
従来は韓国人が自身の名義で配達プラットフォームに配達員として登録した後、外国人に手数料を受け取って名義を貸し出す不法行為が少なくなかった。しかし保険加入が義務化されれば、名義貸与の手数料に加えて保険料まで負担しなければならないため、不法な需要が減少するとの見方が出ている。配達用オートバイ基準の有償運送保険料は年間100万〜200万ウォン水準だ。
生活物流サービス法の「交通安全教育の義務化」も12月から施行される。新たに配達員をしようとする者は、国土交通部長官または市・道知事が実施する交通安全教育を必ず修了しなければならない。外国人不法配達員の流入を抑える効果があると業界は見ている。
全国二輪車配達ライダー協会の関係者は「今後は名義費用だけでなく保険料まで負担しなければならないため、名義を貸す側も借りる側も減るだろう」とし「保険証と教育修了証を確認した後に協会加入を許可し、不法配達員の取り締まりを支援する」と述べた。