世界最大の電気自動車生産拠点である中国広東省深圳は、電気自動車火災への対応の出発点を「鎮圧」ではなく「予防と早期検知」に置いている。充電施設運営企業がバッテリーと充電施設の情報を当局の統合プラットフォームに連携すれば、バッテリー過熱などの異常兆候を遠隔で監視し、火災発生前に警報を送ることができる。
香港とシンガポールは、火災が発生した場合に消防隊員が駐車場内の電気自動車充電施設の電源を一括で切れるよう、緊急遮断装置を義務化している。海外主要都市がバッテリー異常の検知から充電電源の遮断、放水と排煙に至るまで段階的な対応体制を構築しているのとは対照的に、韓国は清羅の電気自動車火災後になってようやく地下駐車場の消防基準を強化し始めた。
◇ 深圳、地下4階より下の充電区域を禁止…バッテリー過熱を遠隔監視
「世界の電気自動車の首都」と呼ばれる深圳には、電気自動車・バッテリーメーカーのビヤディ（BYD）の本社と工場がある。深圳は2017年に世界で初めて市内バスをすべて電気自動車に転換し、その後タクシーも電気自動車に置き換えた。
電気自動車の普及が速い分、火災安全管理基準も具体的である。深圳市は2024年に電気自動車の地下駐車場に関する消防安全管理基準を策定した。充電施設は地下1階に優先的に設置し、地下4階以下には設けないとした。充電区域はグループごとに分けて隔壁を設置するか、区域間に6m以上の間隔を確保するよう定めた。
地下駐車場には、自動火災警報と排煙設備、スプリンクラー、閉回路（CC）TV、非常照明などの消防設備も備えなければならない。建物所有者と管理会社、充電施設運営企業の消防安全責任をそれぞれ分けて規定したことも特徴である。
バッテリーの異常兆候もリアルタイムで監視する。充電施設運営企業は自社のモニタリングシステムを構築し、充電施設の情報を深圳市の統合電力プラットフォームと連携しなければならない。当局がバッテリー過熱や充電施設の異常を遠隔で把握し、早期に警報を出すためである。
◇ 香港・シンガポール、充電施設の電源を一括遮断
高層共同住宅と地下駐車場が発達した香港は、2020年から電気自動車充電施設が設置された駐車場に追加の消防基準を適用している。スプリンクラーが設置されていない駐車場には火災感知器を設け、消防隊員がすべての充電施設の電源を一括で遮断できる緊急スイッチも設置しなければならない。
シンガポールも、充電区域から移動距離15m以内に緊急電源遮断器を設置するよう規定している。同じ階に充電施設が複数ある場合は、緊急スイッチを作動させて当該階の電気自動車充電システム全体に供給される電源を遮断できなければならない。別途の鍵や専門知識がなくても手動で作動できるよう、アクセス性と表示基準も整備した。
韓国内の急速充電器に設置された非常停止ボタンは、当該充電器の動作を止める装置である。1フロアまたは充電区域全体の電源を一括遮断して消防対応を支援する香港・シンガポールの装置とは適用範囲が異なる。
韓国は清羅火災以後、地下駐車場の消防基準を強化した。今年3月から、地下駐車場に新設するスプリンクラーは原則として配管に水が常時満たされている湿式方式で設置することにした。火災感知器の故障や作動遅延が発生しても、熱を感知したスプリンクラーヘッドが開けば放水できるようにした。
スプリンクラーなどの放水設備は、火災が起きた車両を冷却し、周辺車両への延焼を遅らせるのに効果がある。ただし、天井から放水する一般的なスプリンクラーだけでは、車両下部のバッテリー内部で起きる熱暴走を直接抑えるには限界がある。中国江蘇省などが、充電中の車両1台ごとに上部へ迅速反応型スプリンクラーを追加設置するよう求めているのはこのためだ。
カン・ユンジン大林大学消防安全設備工学科教授は「電気自動車の充電器を屋外に置くのが最も安全だが、電気自動車が急速に増えており現実的な代案になりにくい」と述べ、「熱暴走以前に火災を抑えるには駐車マスの上部と下部に放水装置を設置し、地下駐車場の独立排煙システムも義務化する必要がある」と語った。
◇ バッテリー認証・BMSで火災前の異常兆候を捕捉
主要国は、火災発生後に鎮圧する段階から進み、バッテリーの安全状態を事前に把握する制度も強化している。韓国は昨年2月から、政府が電気自動車バッテリーの安全基準充足の有無を確認する安全性認証制と、バッテリー識別番号を登録して管理する履歴管理制を施行している。
欧州連合（EU）は2027年2月から、電気自動車バッテリーの生産・使用・リサイクル情報を電子的に記録する「バッテリーパスポート」を施行する予定である。バッテリーの生産情報だけでなく、使用過程で表れる状態や履歴を体系的に管理しようとする制度だ。
バッテリー管理システム（BMS）の役割も大きくなっている。BMSはバッテリーの電圧と温度、充電状態などをリアルタイムで確認し、過充電や微小短絡などの火災リスクを検知する。異常兆候が現れれば車主にSMSなどで知らせ、危険水準が高まれば整備や緊急出動を要請できる。
韓国内では、車主が情報提供に同意した車両を対象に、BMSが深刻な危険を検知すると車両位置などの火災対応に必要な情報を消防当局に伝達するサービスも実施されている。
自動車業界の関係者は「BMS制御技術を高度化すれば、バッテリーの異常を火災以前の段階で確認できる」と述べ、「物理的な初期鎮圧設備と併せて、バッテリー状態をリアルタイムで監視する早期警報体制を強化すべきだ」と語った。