ソウルのモクドン駅とチョンニャンニ駅を結ぶ江北横断線、ボラメ公園駅とナニャン洞をつなぐ蘭谷線など、交通空白地域の住民が待ち望んできた6路線が、ソウル市第3次都市鉄道網構築計画に含まれる。
10日ソウル市は、江北・西南圏の大改造と地域均衡発展を支えるため、こうした内容を盛り込んだ第3次都市鉄道網構築計画を策定すると明らかにした。
今回の計画には、江北横断線、蘭谷線、SuNAM線、西部線、西部線南部延長、新林線北部延長の6路線が盛り込まれた。総延長は68.5km、事業費は9兆1996億ウォン規模である。
ソウル市は影響圏需要、重複区間、技術条件、政府および隣接自治体の鉄道計画などを考慮し、250路線を検討した。その後、経済性と政策性などを総合的に精査し、最終的に6路線を選定した。
江北横断線はモクドン駅からチョンニャンニ駅まで25.79kmを結ぶ路線で、第3次都市鉄道網事業の中で最も長い。ソウル市は線形の改善などを通じて事業性を高め、東北・西北・SuNAM圏を貫通する主要路線として推進する方針だ。
この路線は第2次都市鉄道網計画から検討されたが、低い事業性により推進に困難を抱えてきた。ソウル市は今回の計画で駅を2カ所減らし、将来の開発計画49件を反映して事業性を改善した。
蘭谷線はボラメ公園駅とナニャン洞を結ぶ路線である。ソウル市は駅を従来の6カ所から5カ所に減らし、新林7区域などの開発計画を最新化して事業性を高めた。
SuNAM線は既存のモクドン線計画を拡張した路線である。本線はマゴンナル駅から加山デジタル団地駅まで、支線は西部トラックターミナルから堂山駅まで接続する方式で計画された。既存のモクドン線よりも南北側の起終点を延長し、モクドン再開発地域の需要も追加で反映した。
西部線は事業が中断なく推進できるよう、民間資本の再公募と財政事業への転換を同時に検討する。西部線南部延長はソウル大入口駅とソウル大学正門を、新林線北部延長はセッカン駅とヨイドを結び、鉄道アクセスが低い区間を補完する。
ソウル市は今回の計画が実現すれば、地下鉄駅への平均アクセス時間が9.97分から8.03分に短縮されると見込んでいる。新規路線の影響圏に含まれる受益人口も36万人増えて783万人に拡大すると見通した。
ソウル市は3月に企画予算処（韓国の政府部処で予算関連を所管、現行制度の呼称に基づく）の予備妥当性調査制度改編案に、地域均衡発展と公共交通体系の効率化に関する内容が含まれ、第3次都市鉄道網計画の予備妥当性通過の可能性が高まると期待している。
市は今後、国土交通部など関係機関との協議と市議会の意見聴取手続きに入る。30日にはソウル市庁西小門庁舎で市民公聴会を開き、市民の意見を収れんし、下半期には国土交通部の承認手続きを本格的に進める計画だ。
一方、江南と江北を結ぶ新規の軽電鉄路線である東部線は、最新需要を反映して事業妥当性を検討した後、今後第3次都市鉄道網の変更を通じて推進する予定である。
呉世勲（オ・セフン）ソウル市長は「鉄道インフラ拡充と交通サービスの革新をスピード感を持って滞りなく推進し、市民の体感度を高め、圧倒的なソウル交通大転換の時代を牽引する」と述べた。