チェジュ道が道路・鉄道・港湾・空港インフラの拡充に速度を上げている。直近の観光客数は4年連続で1,300万人台にとどまっているが、かつての年間1,500万人水準の観光客回復と将来需要に備え、中山間道路の拡張や都市鉄道の整備検討、チェジュ新港の開発、第2空港の建設など大型交通事業が相次いで推進されている。低迷していたチェジュの建設景気も、今年に入り公共発注の拡大と大型事業の推進を契機に回復の兆しを見せている。
◇ クィドク〜サンガリ 4車線拡張を推進
8日チェジュ道庁によると、道は最近、西部圏の中核交通軸である中山間道路のクィドク〜サンガリ区間拡張事業の設計事業者の選定を終えた。チェジュ道は約2年間の設計を経て工事に入り、2031年の完成を目標としている。
当該事業は、ハンリム邑クィドクリからエウォル邑サンガリまで約7kmの区間を既存の往復2車線から4車線へ広げるプロジェクトだ。事業費は733億ウォン規模である。ボンゲ〜ワサン区間（8.8km・1,249億ウォン）と合わせ、総15.8km、1,982億ウォン規模の中山間道路拡張事業が推進されることで、チェジュの交通網再編の中核軸として浮上している。
中山間道路はチェジュの東西軸を結ぶ主要幹線道路である。海岸一周道路より車両の流れが円滑でレンタカーの利用比重が高いが、最近のエウォル・ハンリム圏の観光客増加と車両通行量の拡大が重なり、一部区間で渋滞が発生している。
チェジュ道関係者は「クィドク〜サンガリ区間の拡張はチェジュ西部圏の交通条件を改善するための中核事業だ」と述べ、「事業が完了すれば車両渋滞の緩和と観光客のアクセス性向上の効果があると期待する」と語った。
◇ 都市鉄道から第2空港まで
道路インフラ拡充とともに都市鉄道の構築論議も続いている。最近、韓国鉄道技術研究院はチェジュ都市鉄道網構築計画と連携し、チェジュ1号線の代替路線はもとより、第2空港の連絡線と循環線に対する交通需要・経済性の再分析を進めている。今回の検討には、空港とレンタカー利用需要の都市鉄道への転換、駅周辺開発に伴う新規需要の反映方案も含まれた。
港湾インフラ事業も拡大している。チェジュ外港2段階開発事業は接岸施設と背後用地の造成を中心に推進されている。岸壁（船舶接岸施設）の不足問題を解消し、港湾機能を再配置することが核心である。
チェジュ新港の開発事業も速度を上げている。本事業は、チェジュ市タプドンの沖合一帯を埋め立て、クルーズ埠頭と雑貨埠頭などを含む大型港湾を造成するものだ。総事業費は約3兆8,278億ウォン規模である。政府は最近、チェジュ新港建設基本計画の変更を告示し、事業期間の短縮に乗り出した。チェジュ新港が完成すれば、チェジュのクルーズ観光の受け入れ能力が大きく拡大すると見ている。
チェジュ最大のインフラ事業とされるチェジュ第2空港事業も後続手続きが続いている。政府は現在、環境影響評価と基本設計を進めている。総事業費は約5兆4,532億ウォン規模である。観光客増加に伴うチェジュ空港の飽和問題への対応が中核の事業目的である。
道路、鉄道、港湾、空港など多様なインフラ事業が推進され、低迷していたチェジュの建設受注額は次第に回復している。チェジュの建設受注額は2024年の1兆2,766億ウォンから2025年には5,900億ウォン水準へ急減し、低迷を経験した。しかし今年1〜2月の建設受注額は1,847億ウォンで、前年同期比396%増加した。チェジュ道は今年、1億ウォン以上の施設事業1,662件、総2兆1,780億ウォン規模の事業のうち約90%を上半期内に執行する計画だ。
一方、チェジュの観光客数は最近数年間、横ばいの推移を示している。チェジュの観光客は2022年約1,388万人、2023年約1,337万人、2024年約1,377万人、2025年約1,384万人水準で、4年連続で1,300万人台にとどまった。過去最高記録である2016年の1,585万人と比べると、依然として150万〜200万人ほど少ない水準である。