現代建設が狎鴎亭2・3・5区域をつなぐ入居者専用の需要応答型交通（DRT）構築に乗り出すなか、サムスン物産が施工する狎鴎亭4区域の合流可否が新たな変数として浮上した。4区域は現代建設の事業地である3区域と5区域の間に位置しており、DRT生活圏から外れる場合「狎鴎亭の真ん中だけ抜ける」構図になり得る。
DRTは定められた路線がなく、利用者がアプリケーション（アプリ）で車両を呼ぶと、リアルタイムの需要を反映して最適経路を提供する次世代型交通サービスだ。現代自動車グループのDRTプラットフォーム「シャクル」を基盤に運営される予定である。
2日建設業界によると、現代建設とサムスン物産は狎鴎亭4区域のDRT参加可能性についていずれも門戸を開いている。ただし実際の合流可否は、組合と入居者の意思、運営主体間の協議によって決まる見通しだ。
現代建設の関係者は「DRTがまだ住宅団地に実際適用された事例が多くなく、狎鴎亭4区域は現代建設の事業地ではないため、現段階で可否を断定するのは難しい」としつつも、「設備を設置して運営すること自体は大きな無理はないとみている」と述べた。
サムスン物産も可能性を排除しなかった。サムスン物産の関係者は「現在は施工会社が決められる問題ではない」と述べ、「組合や入居者が望むべき部分だ」と語った。続けて「入居後の運営段階で決まる可能性がある事案で、結局は住民の判断にかかっている問題だ」とした。
現代建設は先月31日、狎鴎亭5区域の再建築施工会社に最終選定された。これにより現代建設は狎鴎亭2・3・5区域をすべて確保した。現代建設はこの3区域を一つの生活圏で束ねる「狎鴎亭ワンシティ（ONE City）」構想を進めている。
現代建設の構想どおりなら、狎鴎亭2・3・5区域の約1万世帯が一つの移動網でつながる。狎鴎亭駅と狎鴎亭ロデオ駅をはじめ、現代百貨店、ギャラリア百貨店、ロデオ通り、漢江の水辺空間など主要な生活拠点を入居者専用の交通網で結ぶ方式だ。現代建設はこれにより、狎鴎亭一帯の居住利便性と団地間の接続性を高める計画である。
問題は狎鴎亭4区域の位置だ。狎鴎亭4区域はサムスン物産が施工会社に選ばれた事業地で、現代建設が確保した狎鴎亭3区域と5区域の間に位置している。現代建設が推進するDRTが計画どおりに構築される場合、4区域はDRT生活圏の中心にありながらもサービス対象から外れる可能性がある。
このため、今後は狎鴎亭4区域の住民の間でもDRT参加を求める声が出る可能性があるとの見方が出ている。同じ狎鴎亭の生活圏の中で、一部の団地は入居者専用の移動サービスを利用し、すぐ隣接する団地は利用できない構図が形成され得るためだ。
ある建設業界の関係者は「狎鴎亭の再建築は個別団地の高級化競争だけでなく、全体の生活圏をどう束ねるかも重要な要素になっている」と述べ、「DRTのような入居者専用サービスは今後の団地競争力に影響を与え得るだけに、住民の要望が高まれば4区域の連携議論も自然と続くはずだ」と語った。