レミコン運送労働組合が首都圏の運送単価交渉を要求し、全面休業を予告した。レミコン製造社は、ミキサートラック運転手は労働組合法上の労働者ではなく個別の運送事業者だとして団体交渉を拒否している。双方の立場の隔たりが埋まらないなか、8日に組合の休業が現実化すれば、サムスン電子平澤キャンパス、SKハイニックス龍仁半導体クラスターなど首都圏の主要建設現場で工事の停滞が懸念される。
2日、レミコン業界によると、全国レミコン運送労働組合（全運連）はレミコン製造社を相手取り、ソウル・京畿・仁川など首都圏のレミコン運送単価決定に向けた団体（統一）交渉に臨むよう要求している。全運連は「製造社の団体は統一交渉ではなく製造社別の個別協商のみを掲げて交渉に応じていない」とし、「個別協商が行われる場合、交渉力が弱い圏域が不利にならざるを得ない」と述べた。続けて「団体交渉に実質的な進展がない場合、6月8日から首都圏で全面休業闘争に入らざるを得ない」とした。
まだ交渉のテーブルが開かれておらず、具体的な引き上げ要求幅は公開されていない。ただしレミコン製造社は、運送単価の引き上げ幅が5%を超える可能性が大きいとみている。今年の大田圏のレミコン運搬単価が前年より5.9%上がっただけに、首都圏でも同程度の引き上げ要求が出る可能性があるということだ。
組合が首都圏ミキサートラックの全面休業という強硬策を打ち出したものの、休業前までに団体交渉が成立する可能性は大きくないとの見方が出ている。レミコン製造社が団体交渉に応じた場合、運送事業者を労働組合法上の労働者として認める結果につながりかねないと懸念するためだ。こうなると、今後の運送単価交渉で製造社の交渉力が大きく低下しかねないというのが製造社側の立場である。
あるレミコン製造社関係者は「運送事業者の組合地位が認められれば、レミコン製造社を越えて元請である建設会社に対し直接単価交渉を要求する可能性が大きい」とし、「そうなるとレミコン製造社は交渉過程から排除され、一方的に通告された運送費を基準に現場と契約するしかない」と述べた。
全運連が予告どおり8日に首都圏ミキサートラックの全面休業に入る場合、首都圏の主要工事現場には直接的な影響が避けられない見通しだ。とりわけサムスン電子平澤キャンパスとSKハイニックス龍仁半導体クラスターなど大型現場はレミコン供給の混乱に敏感だ。全運連関係者は「サムスン電子の現場は平日に続き週末作業もあり、SKハイニックスの現場は夜間作業が多いという特殊性があって、現場と協議して運送単価を反映してきた」とし、「ストに入ればサムスン電子とSKハイニックスの現場も止まらざるを得ない」と述べた。
一部の現場ではすでにレミコン運送事業者と直接、運搬費用の交渉に入ったとされる。サムスン電子平澤キャンパスの建設現場の場合、サムスン物産が工期短縮のために現場バッチャープラント（BP・大量のコンクリートを製造する設備）設置を検討したが、運送事業者の反発で計画を撤回し、その後、運搬費用の交渉に入ったと伝えられた。
建設業界も全面休業の可能性を注視している。ある建設業界関係者は「レミコン運送事業者のストは、通常、現場の閑散期に分類される6月に行われる場合が多いが、長期化する場合に現場に及ぼす影響を精査している」と述べた。別の業界関係者は「ストが始まれば、非組合の運送事業者の物量を受けたり、別の工程を先に進める方式で対応する」とし、「ただしこの方式で持ちこたえても、現場は直接・間接の影響を受けざるを得ない」とした。
レミコン製造社と運送事業者の間で費用を巡る対立が起きる背景には、建設機械需給調整制度があるとの指摘も出ている。国土交通部は2009年に建設機械需給調整制度を導入して以降、18年間レミコンミキサートラックの増車を制限してきた。このため、レミコン製造社と運送事業者の間で運送費の対立が構造的に繰り返されるしかないということだ。
レミコン業界関係者は「ミキサートラックの総量が制限され、営業用ナンバープレートが建設好況期には4,000万〜4,500万ウォン、低迷期でも1,500万〜2,000万ウォンで取引される」とし、「供給が制限されているためストの実効性が高まり、この過程で運送費を巡る対立も繰り返されている」と述べた。