事実上止まっていた新盆唐線ファソン・ボンダム延長事業が再び推進の弾みを得ている。ファソン市は自前の妥当性調査結果を基に国土交通部に事業の必要性を公式に説明し、早期の推進を要請した。ファソン市は今年発表予定の第5次国家鉄道網構築計画にも当該事業が再び反映されるよう行政力を集中している。
15日国土交通部などによると、ファソン市は3月に国土交通部と新盆唐線ボンダム延長事業の推進状況や手続きを協議した。市は自ら実施した妥当性調査結果を説明し、国土交通部側に早期の事業推進の必要性を伝えた。現在、政府は第5次国家鉄道網構築計画の策定作業を進めている。
新盆唐線ボンダム延長事業は、現在推進中のクァンギョ〜ホメシル路線の後続段階で、スウォン・ホメシルからファソン・ボンダムまで約7kmを結ぶ路線である。当該事業は2017年の第3次国家鉄道網構築計画当時に予備妥当性調査を通過できなかったが、その後の第4次国家鉄道網構築計画で首都圏の交通混雑解消に向けた新規事業として反映された。
ただしその後、事業は事実上進展がなかった。周辺の開発条件と需要の変化が大きくないという理由で予備妥当性段階に進めなかったためだ。ファソン市は自前の妥当性調査に乗り出し、最近、肯定的な結果が出たことで再び事業推進の名分を確保した。
ファソン市関係者は「第4次計画では企画財政部の予備妥当性段階に進めず、市のレベルで自前の妥当性調査を進めた」と述べ、「結果が肯定的に出て、事業推進の必要性を説明した」と語った。続けて「第5次国家鉄道網構築計画にも再び反映されることが現在最も重要な状況だ」と付け加えた。
国土交通部関係者は「ボンダム路線を第4次計画書で新規事業として反映したが、第3次計画当時と比較して周辺の開発条件の変化が大きくなく、この間、予備妥当性段階に回せなかった」と述べ、「しかし昨年末にボンダム3地区の計画が承認され、需要面など事業条件に変化が生じた状況だと承知している」と語った。
現在、新盆唐線はソウル江南とパンギョ、クァンギョを結ぶ首都圏の中核広域鉄道として定着した。ここにクァンギョ〜ホメシル延長事業まで推進され、スウォン圏の交通改善への期待も高まっている。一方で、ファソン・ボンダムやヒャンナムなど西部圏地域は依然としてソウルへのアクセス性が低いとの指摘が出ている。水仁盆唐線と1号線、広域バスへの依存度が高い構造で、ソウル江南へのアクセス時間が長く、道路渋滞も深刻なため、鉄道拡充の要求が着実に提起されてきた。
政界でも新盆唐線の追加延長の必要性が言及されている。13日、チュ・ミエ共に民主黨京畿道知事候補とチョン・ミョングン・ファソン市長候補は、新盆唐線をボンダムからヒャンナム・ジョアムを経てKIAオートランド・ファソンまで延長するという公約を発表した。ファソン西部圏の産業団地と背後住宅地、KIA車ファソン工場一帯の交通需要を勘案した広域鉄道網構築の必要性が高まっているということだ。
国土交通部は、国家鉄道網構築計画が以前の計画を土台に策定されるだけに、既存事業も次期計画で再検討される場合が多いと説明した。国土交通部関係者は「第5次国家鉄道網構築計画は既存計画を土台に連続性を持って策定される構造だ」と述べ、「以前の計画に反映された事業は、予備妥当性での脱落や自治体の事業撤回といった特別な事由がない限り、反映される可能性が大きい」と語った。