ウズベキスタン政府が推進するタシケント新空港プロジェクトへの投資が上半期中に最終化する。仁川国際空港公社、海外インフラ都市開発支援公社（KIND）など韓国の公共機関と日本の商社・航空会社などが投資・運営に参加し、中央アジア最大の国際空港を建設する事業である.
6日、開発業界によると、タシケント新空港プロジェクトの主要投資社はウズベキスタン政府と新空港設立のための株主協約とコンセッション（特許）契約を上半期中に締結する計画だ.
総事業費は25億ドル（約3兆7800億ウォン）で、このうち41%を仁川国際空港公社、KINDなど韓国企業と日本の総合商社である双日（Sojitz）、日本航空（JAL）グループの商社（Trading Company）であるジャルックス（Jalux）、サウジアラビアのインフラ投資企業ビジョン・インベスト（Vision Invest）などが分担出資する。ウズベキスタン空港公社も一部持分を投資する計画だ。残りの59%は欧州復興開発銀行（EBRD）、米国国際開発金融公社（DFC）、日本政策金融公庫の国際部門である日本政策金融公庫（JBIC）、商業銀行などからシニア担保融資で調達する。業界関係者は「各国の投資機関が投資規模などを最終調整している」と説明した.
このように調達した資金でオランダに持株会社（Holdco）を設立し、この持株会社がウズベキスタンにプロジェクト・カンパニー（Project Company）を設立して空港を設計・調達・建設（EPC）し、施設管理、維持補修および技術支援などを行う構造だ.
本事業は大型の官民連携（PPP）インフラプロジェクトで、ウズベキスタン政府が既存のタシケント空港から南に約35km離れた地域に新しい国際空港を造成する。造成後は年間最大5400万人を収容できる中央アジア最大の国際空港になる見通しだ.
建設に4年を要し、空港が造成されればその後31年間、投資社が空港を運営する。これに向けて仁川国際空港公社は昨年10月、主要投資社の一つであるビジョン・インベスト（Vision Invest）と新空港の運営サービス契約も締結した。仁川国際空港公社はタシケント新空港の運営に向けた別途の運営子会社も設立することにした。今年中に資金調達契約の締結と認可、担保設定などが完了すれば着工に入り、早ければ2031年から新空港が運営される.
パク・ソンシク韓国交通大学航空運航学科教授は「欧米にある空港は通常100年以上の歴史を持つところが多く、大都市の中にあるため大幅な拡張には限界があるが、タシケントは空港を拡張する上で大きな障害がない」と述べ、「現在は年間1000万人未満の利用が見込まれるが、将来の利用客増加と物流ハブとしての役割を期待し、ウズベク政府が空港建設に積極的に乗り出しているとみられる」と説明した.
仁川国際空港公社とKINDは2020年代に入って海外空港建設事業に積極的に参加している。仁川国際空港公社は昨年12月、ウズベキスタン空港公社とウルゲンチ空港の開発・運営事業に関する契約を締結した。2028年までに年間300万人を収容できる旅客ターミナル（延床面積3万9000㎡）と貨物ターミナル（1400㎡）、付帯施設を建設して所有権を引き渡す代わりに、19年間直接運営して収益を得る方式（BTO）で開発中だ。KINDは本事業の金融契約（債務証券投資）締結に向けた協議を進めている.
先立つ2021年、仁川国際空港公社は約6000億ウォン規模のインドネシア・バタム（Batam）島ハン・ナディム空港開発・運営官民連携事業（PPP）にも参加した。現地企業とコンソーシアムを組成し、2040年までに現在運営中のハン・ナディム空港第1旅客ターミナルをリモデリング・拡張し、第2旅客ターミナルを追加で建設する計画だ.