不動産市場で交通の好材料は価値上昇の主要な原動力である。とりわけソウル都心へのアクセス性を画期的に高める首都圏広域急行鉄道（GTX）は一種の住宅価格の保証小切手となった。現在までGTX路線8本が公開され、第5次国家鉄道網構築計画の策定を前に関心が高まっている。
今年の首都圏で最も注目される交通イシューの一つはGTX-A区間の全線接続である。GTX-A路線は2024年3月にドンタン〜水西32.7km区間と同年12月にソウル〜雲井中央32.3km区間を開通し、分離運行している。ところが早ければ6月、分断されていた水西〜ソウル区間が開く予定だ。2年ぶりにサムスン駅を無停車で通過する方式で全区間の運行に入ることになる。この場合、ドンタンからソウル駅までの所要時間は従来の1時間から20分台へと大きく短縮される。
期待感からGTX-A路線停車駅近隣の住宅価格は再び揺れ動いている。京畿華城市ヨウル洞ドンタン駅ロッテキャッスル専有面積65㎡は2月に16億ウォンで取引され、再び最高価格を更新した。昨年10月（12億8000万ウォン）以降4カ月で3億ウォン以上値上がりしたことになる。開通初期に10億ウォン台で取引されていたソウル恩平区ブルグァン洞プクハンサンヒュンダイヒルステイト7次専有84㎡は1月に13億ウォンまで上昇し、最高値を記録した。
次に具体化した路線はGTX-BとGTX-Cである。これらの路線は工事費の上昇や駅追加の要請、住民反発などで事業が難航してきたが、足元で速度を上げている。インチョンと京畿北東部をヨイド・ソウル駅などと結ぶGTX-B路線は政府財政投入区間が2024年に先行着工した。その後工事が遅延していたが、昨年8月から民間資本区間である松島国際都市区間も工事を開始した。
京畿道の北側と南側から江南圏まで20〜30分台での移動が可能になるGTX-C路線は、今年の実質着工を目標としている。この路線は事業費の現実化を求める施工社の現代建設コンソーシアムと政府が対立してきた。ところが双方が従うことにした工事費の仲裁判定が4月中に出る見通しとなり、コンソーシアム内の建設会社は人員を採用するなど相次いで本格着工の準備を進めている。
GTX A・B・Cに続いて話題となっている路線はさらに5本ある。「2期GTX」計画に含まれるGTX-D・E・Fと、京畿道が提案したGTX-G・Hなどである。焦点は、これらの路線が今年下半期の発表を目標に国土交通部が策定中の第5次国家鉄道網構築計画に含まれるかどうかだ。現在、GTX-D路線の一部である西部圏広域急行鉄道のみが昨年7月に予備妥当性調査を通過した状態で、この路線の大部分は事業推進が不透明なためである。このため、13日には京畿コヤン市とナミャンジュ市、ハナム市が力を合わせて当該路線の国家鉄道網計画への包含を共同建議するなど、自治体が積極的に動いている。
GTX-D路線は「Y字」形で、インチョン空港とキンポ・ジャンギからそれぞれ出発し、江南を経て再びハナム・キョサン〜パルダンと江原ウォンジュに分かれる。GTX-E路線はインチョン空港からテジャンを経てヨンシンネと広運大を通り、トクソまで東西に伸びる経路だ。そしてGTX-F路線は首都圏外郭地域を結ぶ「O」字型の環状線である。ウィジョンブとコヤン・テゴク、キンポ空港、プチョン総合運動場、スウォン、キョサン、ワンスク2などを通る。
国土交通部は2024年にこうした内容を盛り込んだ2期GTX計画を発表した当時、GTX6路線が整備されれば1日平均183万人が恩恵を受けると見込んだ。1期GTX（GTX-A・B・C路線）の86万人と比べて2倍以上に拡大する規模である。さらに政府が試算した経済的効果は135兆ウォン、雇用創出効果は50万人に達する。首都圏30分、忠清・江原圏1時間の超連結広域経済生活圏が完成することになる。
京畿道が建議した「GTXプラス」G・H路線もある。京畿東北部とポチョン、インチョンを結ぶG路線は、ポチョンから江南まで30分で、光明駅まで43分で移動できるようにする。H路線は京畿西北部のパジュから京畿南東部のウィレ新都市を結ぶ。ムンサンからクァンファムンまで24分、ウィレまで40分で到着できる。京畿道は2路線が追加開通すればGTXの受益人口が49万人増加し232万人になると期待している。
ただし専門家は、GTXだけを見て軽率に投資に踏み出してはならないと口をそろえた。不動産業界のある関係者は「例えば、開通を目前に控えた地域や、着工から時間が経過した一部地域は好材料が価格に織り込まれており、追加の上昇余地が大きくない可能性がある」と述べ、「周辺インフラなど他の条件まで綿密に見極めて投資を決めるべきだ」と語った。