不動産市場で交通の好材料は価値上昇の主要な原動力である。とりわけソウル都心へのアクセス性を飛躍的に高める首都圏広域急行鉄道（GTX）は一種の住宅価格の保証手形となった。現在までGTX路線8本が公開され、第5次国家鉄道網構築計画の策定を前に関心が高まっている。
今年、首都圏で最も注目される交通イシューの一つはGTX-A区間の全線接続である。GTX-A路線は2024年3月に東灘〜水西32.7km区間と同年12月にソウル〜雲井中央32.3km区間を開通し、分離運行されている。ところが早ければ6月、分断されていた水西〜ソウル区間が開く予定だ。2年ぶりにサムスン駅を無停車で通過する方式で全区間の運行に入ることになる。この場合、東灘からソウル駅までの移動時間が従来の1時間から20分台へ大きく短縮される。
期待感からGTX-A路線の停車駅近隣の住宅価格は再び揺れ動いている。京畿化城市ヨウル洞の東灘駅ロッテキャッスル専有面積65㎡は今年2月に16億ウォンで取引され、最高価を更新した。昨年10月（12億8,000万ウォン）以降4カ月で3億ウォン超の値上がりとなった。開通初期に10億ウォン台で取引されたソウル恩平区仏光洞の北漢山ヒュンダイヒルステイト7次専有84㎡は今年1月に13億ウォンまで上昇し、最高値を記録した。
次に可視化された路線はGTX-BとGTX-Cだ。これらの路線は工事費上昇や駅の追加要請、住民反発などで事業に困難を抱えているが、足元では速度を上げている。仁川と京畿北東部を汝矣島・ソウル駅などと結ぶGTX-B路線は政府財政投入区間が2024年に先行着工した。その後工事が遅延したが、昨年8月からは民間資本の松島国際都市区間も工事を開始した。
京畿道の北側と南側から江南圏まで20〜30分台の移動が可能になるGTX-C路線は、今年の実着工を目標としている。この路線は事業費の現実化を求める施工社の現代建設コンソーシアムと政府が対立してきた。ところが双方が従うことにした工事費の仲裁判定が4月中に出る見通しとなり、コンソーシアム内の建設会社は人員を採用するなど相次いで本格着工の準備を進めている。
GTX A・B・Cに続いて話題に上る路線はさらに5本ある。「2期GTX」計画に含まれるGTX-D・E・Fと、京畿道が提案したGTX-G・Hなどだ。焦点は、これらの路線が今年下半期の発表を目標に国土交通部が策定中の第5次国家鉄道網構築計画に含まれるかどうかである。現在、GTX-D路線の一部である西部圏広域急行鉄道だけが昨年7月に予備妥当性調査を通過した状態で、この路線の大半は事業推進が不透明なためだ。このため、13日に京畿高陽市と南楊州市、河南市が連携して当該路線の国家鉄道網計画への包含を共同建議するなど、自治体が積極的に動いている。
GTX-D路線は「Y字」形で、仁川空港と金浦・長期からそれぞれ出発し、江南を経て再び河南・橋山〜八堂と江原・原州へ分岐する。GTX-E路線は仁川空港から大場を経て延新内と広運大を通り、徳疏まで東西に伸びる経路だ。そしてGTX-F路線は首都圏外郭地域を結ぶ「O」字型の環状線である。議政府と高陽・大曲、金浦空港、富川総合運動場、水原、橋山、王宿2などを通る。
国土交通部は2024年にこうした内容を盛り込んだ2期GTX計画を発表した当時、GTX6路線が構築されれば1日平均183万人が恩恵を受けると見込んだ。1期GTX（GTX-A・B・C路線）の86万人と比べて2倍以上に拡大する規模だ。また政府が試算した経済的効果は135兆ウォン、雇用創出効果は50万人に達する。首都圏30分、忠清・江原圏1時間の超連結広域経済生活圏が完成することになる。
京畿道が建議した「GTXプラス」G・H路線もある。京畿東北部と抱川、仁川を結ぶG路線は、抱川から江南まで30分、光明駅まで43分で移動できるようにする。H路線は京畿西北部の坡州から京畿南東部の慰礼新都市を結ぶ。汶山から光化門まで24分、慰礼まで40分で到着できる。京畿道は2路線が追加開通すればGTXの恩恵を受ける人口が49万人増の232万人になると期待している。
ただし専門家は、GTXだけを見て性急に投資に踏み切ってはならないと口をそろえた。不動産業界のある関係者は「例えば、開通を控えているか、着工から時間が経過した一部地域は好材料が価格に織り込まれ、追加の上昇余地が大きくない可能性がある」とし、「周辺インフラなど他の条件まで入念に見極めて投資を決めるべきだ」と述べた。