第3期新都市のうち最大規模であるナムヤンジュ・ワンスク地区の入居が始まれば、大規模な交通難が予想されるとの懸念が出ている。とりわけカンビョンブクロ幹線急行バスシステム（BRT）がワンスク地区の中核的な交通対策の一つだが、事業が足踏みしている。
11日、ソウル市とナムヤンジュ市によると、現在カンビョンブクロBRT造成事業は、具体的な実行に向けたロードマップ策定および関連自治体との協議が必要な「計画履行」段階にとどまっている。
ワンスク新都市はワンスク1地区（約1029万㎡、6万394世帯）とワンスク2地区（約239万㎡、1万4510世帯）を合わせて総計7万5000世帯、収容人数は約18万7000人に達すると見込まれる。昨年から本申込みが行われ、2028年8月から本格的な入居が始まる予定だ。
ナムヤンジュはピョルネ、タサンなど既存の宅地地区開発に伴う急激な人口増加が見込まれ、鉄道・道路を網羅する広域交通網対策の策定が不可欠な状況だ。
鉄道ではソウル地下鉄9号線延伸、首都圏広域急行鉄道（GTX）B路線、京義中央線の乗換駅新設、サンボン〜マソク間のシャトル列車導入が推進中である。道路網ではスソク大橋の建設、オリンピック大路および北部幹線道路の拡張とともに、カンビョンブクロ幹線急行バスシステム（BRT）の導入が中核計画として盛り込まれた。
とりわけ鉄道とバスBRTを連携させた強化型の公共交通インフラを整備する点が、他の新都市とは異なる特徴とされる。カンビョンブクロBRTはバス専用車線で、利便性の高い乗換施設などを備え、バスが地下鉄のように定時性を確保して速く走行するシステムである。ナムヤンジュ・スソクICからソウル・カンビョン駅を結ぶ総延長約10㎞規模の高速幹線急行バスシステムだ。
問題はバスBRT事業が加速していない点である。カンビョンブクロに公共交通サービスを導入することは革新的だが、全国最高水準の交通量をさばく道路という特性上、現実的な実現可能性に疑問を呈する声も出ている。BRT専用車線を確保すると既存の乗用車用車線がその分減るため、代替道路がないか、あるいは車両需要が減少しない限り、渋滞が一層深刻化する懸念があるということだ。
国内大手建設会社の関係者A氏は「カンビョンブクロは全国最高水準の交通量を記録する道路だが、バス専用車線を導入すれば既存の乗用車用車線がその分減る」と述べ、「先行して追加車線を確保することが、カンビョンブクロBRT造成事業の成否を分ける核心要素になる」と説明した。
民間投資業界の関係者B氏は「韓国はインフラ施設の整備速度が人口流入の速度に追いつかない慢性的な問題が繰り返されている」と述べ、「カンビョンブクロBRTが単なるアイデアにとどまらないためには、2年前にソウル市が受け付けた『ソウル市内道路渋滞改善の民間事業』など、周辺自治体の政策と連携して統合的な解決策を導き出すべきだ」と助言した。