施工能力評価（シピョン）182位の中堅建設会社Bumyang Constructionが経営難を乗り切れず、12年ぶりに再び企業再生手続（法定管理）に入ることになった。完全な債務超過に陥ったBumyang Constructionは、直近1年間で単一販売・供給契約8件が相次いで解約されたのに続き、上場廃止の危機まで重なっている。
10日、建設業界と金融監督院の電子公示システムなどによれば、Bumyang Constructionは昨年1月1日から現在まで約1年間にわたり単一販売・供給契約8件を相次いで解約した。総額1924億ウォン規模だ。こうした事態が2020年から2024年までの5年間でわずか2件だった点を踏まえると、きわめて異例の状況だと分かる。この2件も2024年末に発生した契約解約であり、事実上この時点から経営危機が水面上に現れた格好だ。
解約規模が最も大きかったのは釜山江西区ミウムドン物流倉庫の新築工事だった。当初、Bumyang Constructionの子会社サムジン・アンド・カンパニーは物流事業強化の一環でこの用地を取得していた。しかし、健全性悪化に直面していたBumyang Constructionが流動性確保のため売却を決め、サムジン・アンド・カンパニーと結んだ物流倉庫工事契約も昨年3月に解約された。解約金額は約1237億ウォンで、2023年末の連結財務諸表基準の直近売上高1207億ウォンと比較して102.50%に相当する。
直近では先月12日、全州市管内の国道代替迂回道路（ヨンジン〜ウア1）建設工事が契約解約となった。発注元の国土交通部イクサン地方国土管理庁と共同受注体参加社の協議により、Bumyang Constructionが共同受注体から脱退したためだ。解約金額は約94億ウォンで、これはBumyang Constructionの売上高の7.85%に達する。
このほかにも、221億ウォン規模の釜山広域市蓮堤区巨堤洞の公共支援民間賃貸住宅新築工事、70億ウォン規模の徳川（華明）〜梁山間の道路交通体系改善工事、10億ウォン規模の降丘（旧）橋の災害危険地区整備事業、64億ウォン規模の東海新港進入道路建設工事、1207億ウォン規模の清運地下車道開設事業、36億ウォン規模の新溪浄水場の移転増設および高度浄水処理施設設置事業、129億ウォン規模の国道5号線春川〜華川2道路建設工事などの契約が相次いで解約された。
釜山地域を拠点に活動するBumyang Constructionは1958年に設立され、官公庁工事を中心に事業規模を拡大してきた。1988年5月に有価証券市場に上場したものの、世界的な金融危機を経て2011年に一度法定管理に入った。その後、2013年に現在のカン・ビョンジュ代表理事が会社を買収し、3年で企業再生手続きを卒業して2020年にはシピョン93位まで上り詰めた。
しかし近年の建設景気低迷の余波でBumyang Constructionの財務状態は再び急速に悪化した。2020年に約120億ウォンだった営業利益は2021年に30億ウォンへ急減した後、2022年123億ウォン、2023年104億ウォン、2024年382億ウォンを経て、昨年3四半期基準で269億ウォンの営業赤字に転落した。赤字の累積で資本合計はマイナス（-）168億ウォンに転じ、完全な債務超過に入った。結局、2014年の市場復帰から12年で再び崩れた格好だ。
状況がこうなるとBumyang Constructionは資産売却や現場整理などで時間稼ぎを図った。業界関係者は「工事原価の急騰分を受注契約に反映できず、工事を進めるほど先に費用が発生し、その負担がそのまま損失として反映された」と述べ、「本業である建設現場でキャッシュフローを創出できず、自社の収益構造の改善は難しいと判断したようだ」と語った。
結局Bumyang Constructionは先月6日に再生手続開始を申請し、水原再生法院は同月16日にBumyang Constructionに対する再生手続開始を決定した。Bumyang Constructionの再生計画案提出期間は5月8日までで、裁判所はこれを審査し再生認可の可否を決める。裁判所は別途の外部管理人を選任せず、カン・ビョンジュBumyang Construction代表理事を管理人に指定した。
泣きっ面に蜂でBumyang Constructionは昨年3月、2024年財務諸表に対する監査意見の不表明通知を受けて上場廃止の対象となった。このため1年前に3000ウォン台で推移していたBumyang Constructionの株価は1935ウォンへと半値になり、売買が停止された。Bumyang Constructionは上場廃止に対する異議申立てを提出し、今年4月までの改善期間の付与を受けている。