総事業費が10兆ウォンを超える釜山加徳島新空港の用地造成工事に入札した大宇建設コンソーシアムで、大宇建設と中興土建など中興グループの比率が60%を上回ることが確認された。コンソーシアムには斗山建設が新たに合流した。
4日、建設業界によると、今月6日の加徳島新空港用地造成工事の入札参加資格事前審査（PQ）申請書と共同受給協定書の提出締め切りを前に、大宇建設コンソーシアムの持分構造が確定した。
加徳島新空港工事は、釜山江西区加徳島一帯の666万9000㎡の用地に滑走路や防波堤など空港の中核施設を造成する約13兆ウォン規模の事業である。
2次PQ入札時には大宇建設コンソーシアム内の持分に大きな変動があった。従来の大宇建設の持分は38%水準だったが、2次PQを前にしたコンソーシアムの持分は55%へ拡大した。その他の参加社の持分率は中興土建9%、HJ重工業9%、Dongbu Corporation5%、BSハニャン5%、斗山建設4%、その他の地域社13%と配分された。中興グループ社の比率が64%まで拡大したということだ。
このような持分構造は、大宇建設コンソーシアムへの参加を決めていた建設会社が相次いで離脱したことで可能になった。当初コンソーシアムを構成していたKumho E&C、KOLON GLOBAL、双竜建設、ハンファ建設部門などが離脱し、参加を検討していたロッテ建設が最終的に合流しないことを決めたため、この持分が大宇建設に移った。
大型土木事業に参加するコンソーシアムに含まれる大手建設会社は大宇建設だけであり、市場では懸念の目が向けられている。加徳島新空港が造成される用地は軟弱地盤で工事難易度が高いが、大宇建設がこれを単独で責任を持てるのかという指摘である。
大宇建設はこのような懸念に対し「国内外の大型海上工事を成功裏に遂行してきた技術力を踏まえ、最終の施工コンソーシアムに選定される場合、工事の遂行に全く問題はない」と明らかにした。
大宇建設の関係者は「大宇建設は加徳島新空港用地造成工事の入札を準備し、すでに事業用地の地盤調査を終えた」と述べ、「代案工法の長所と短所を詳細に分析し、外部専門家の助言も加えて最適な方策を適用した設計案を導出する計画であり、こうしたプロセスをコンソーシアム参加社に共有する予定だ」と語った。