ソウル銅雀区のイス交差点とクァチョン市のクァチョン大路を結ぶ区間に造成されるイス・クァチョン複合トンネルが来年から事業を開始する。ソウル市は1月中に実施計画を承認し、4月に着工する計画だ。複合トンネルが慢性的な浸水と交通渋滞を同時に解消できると期待されている。
31日、ソウル市と建設業界によると、ソウル市は来月中にイス・クァチョン複合トンネルの実施計画を承認する。イス・クァチョン複合トンネル事業は、イス交差点からクァチョン大路まで5.61㎞の往復4車線の「道路トンネル」と、延長3.3㎞・貯留容量42万4000㎥の「雨水排水トンネル」を合わせて建設するものだ。道路トンネルのみの区間、道路トンネルと雨水排水トンネルが別々に造成される区間、そしてトンネル道路の下に雨水トンネルが付く複合トンネル区間（サダン駅からイス駅方向0.5㎞）に分けて工事が進む。
ソウル市関係者は「6月に事業設計案が提出され、これを基に関係機関、自治区などと協議を終えた」と述べ、「来月中に実施計画を承認する予定だ」と語った。1月に実施計画が承認されれば、3カ月の準備を経て4月ごろ着工する。
竣工は工事着手日から66カ月（雨水トンネルは70カ月）を目標としており、2031年10月ごろに工事が終わる見通しだ。本事業を初めて構想したのは2017年である。ロッテ建設コンソーシアムがソウル市に提案書を提出し、2021年5月に優先交渉対象者に選定された。その後2023年12月に実施協約を締結した。来年に着工すれば、提案書提出から9年ぶりに初の鍬入れとなる。
コンソーシアムの主幹社はロッテ建設（持分比率47%）だ。建設投資家としてコンソーシアムに参加するのは大宇建設、GS建設、韓信工営、コドク総合建設、鷄龍建設、シンフン建設である.
本事業は、交通ボトルネック区間である銅雀・クァチョン大路の交通量を分散し、慢性的な浸水地域であるサダン・イス地域の浸水問題を解決するためのものだ。サダン・イス地域は盆地のため、大雨の際に高地の雨水が大量に流入して浸水する。
工事の核心はサダン駅からイス駅方向0.5㎞区間に造成される複合トンネル区間だ。地下40～60m以上の深い地中空間を活用する大深度工法で、豪雨時に雨水を流下させる大口径の排水管である雨水トンネルを築き、その上部に車両が走行する道路トンネルを設ける。サダン駅など地下鉄を避け、地下60mの岩盤層に建設する。複合トンネルに集まった雨水はイス交差点近隣まで続く雨水排水トンネルに接続され、漢江へ流出する。
大深度工法は堅固な岩盤に建設するため安全性が高い。一方で、施工期間が長引き工事費が増加して事業性が低下するという欠点がある。収益型民間投資事業（BTO）として、複合トンネルを建設した民間事業者が竣工後に所有権をソウル市へ移転し、30年間の施設管理運営権を得て投資資金を回収する仕組みである。
民間事業者が最初の提案書をソウル市に提出してから9年ぶりの着工となる中、対応が遅かったとの指摘も出ている。イス駅周辺などが水没し、市民が被害を受けた事例が繰り返されたためだ。2022年8月にもイス駅一帯は完全に水没した。
チョン・ヒョクサン東洋大学鉄道建設安全工学科教授は「大深度工法は一般的に使われる手法ではないが、浸水と交通渋滞を同時に解決するためにソウル市と民間事業者が十分に検討し、推進している」と述べ、「クァチョン、サダン一帯の排水施設は現状で飽和状態に達しており、複合トンネル事業がこうした問題を解決しうると期待する」と語った。