国土交通部の予算が初めて60兆ウォンを超えた。
国土交通部は2日、国会本会議の議決を経て、2026年の国土交通部予算が62兆8000億ウォンで最終確定したと明らかにした。
これは2025年本予算58兆2000億ウォン比で4兆6000億ウォン（8.0%）増加したもので、過去最大の規模である。国土交通部予算は2022年60兆1000億ウォン、2023年55兆8000億ウォン、2024年60兆9000億ウォンなど、毎年過去最大を更新している。
先立って国土交通部は9月2日に、▲国民安全 ▲建設景気の回復 ▲民生安定 ▲均衡成長 ▲未来産業の育成を中心に62兆5000億ウォン規模の2026年度国土交通部予算案を国会に提出した経緯がある。その後の国会審議過程で3536億ウォンが増額され、616億ウォンが減額され、最終確定した予算規模は当初の国土交通部予算案比で3000億ウォン増加した。
分野別に見ると、建設景気と密接な社会基盤施設（SOC）予算は2025年比で1兆6000億ウォン増の21兆1000億ウォンが編成された。広域圏1時間、全国2時間台の鉄道網構築に向けて「平沢—梧松2複線化」など計55件、4兆6000億ウォンの鉄道建設予算が反映された。
10×10幹線道路網ときめ細かな地域道路網のため、咸陽—蔚山高速道路など計201件、3兆5000億ウォンの道路建設予算が投入される。加徳島新空港など地域拠点空港8カ所の建設予算1兆ウォンも反映された。
浦項—盈徳高速道路など23件の道路（709億ウォン）と湖南高速線（光州—木浦）など11件の鉄道（943億ウォン）の建設予算は国会で増額または新規反映された。さらに未分譲で流動性確保に困難を抱える地方建設会社を支援するため、4950億ウォンを投じて未分譲住宅5000戸を買い取る。
あわせて国土交通部は国民の生命保護のため安全インフラにも積極投資する。大型航空事故が再発しないよう、滑走路逸脱防止システムなどの空港施設改善（1177億ウォン）および金浦・済州空港の管制塔建設（160億ウォン）を推進する。
橋梁・トンネルの補修やポットホール補修、豪雨・豪雪対応など国道の安全維持に2兆1000億ウォンを反映した。事故の懸念が大きい危険道路102カ所とボトルネック箇所243カ所は3443億ウォンを投じて改善する。2兆8000億ウォンを投じて信号機や耐震施設など鉄道安全施設を補強し、都市鉄道の老朽車両改善（686両・747億ウォン）と第2鉄道管制センター建設（1148億ウォン）も進める。
シンクホール危険の先制対応のため、現在13台にとどまる国土安全管理院の地盤探査装備を32台へ増やす。予算は87億ウォンを充てる。地方自治体の地盤探査を支援するために44億ウォンを使う。
建設現場3000カ所に対し8億ウォンを投じて安全点検を実施し、30億ウォン規模の中小現場向け知能型CCTV（閉鎖回路テレビ）などスマート安全装備支援事業を通じて職場の安全を守る。
高齢の運輸従事者向けにペダル誤操作防止装置の普及（最大4000台・10億ウォン）と、貨物車安全運賃制度の運営支援（12億ウォン）など交通安全にも力を注ぐ。
国土交通部はまた、住居費と交通費の負担緩和で民生安定を図る。公的住宅19万4000戸の供給に向けて総額22兆8000億ウォンを投入し、育児特化型の公共賃貸である育児親和プラットフォームも76億ウォンを投じて10カ所整備する。
整備事業の初期事業費融資（423億ウォン）と公共整備支援（利子補給30億ウォン・施行費88億ウォン）により、選好度の高い都心内の住宅供給基盤も整える。月20万ウォンの青年月世帯家賃支援を常設事業に転換し、住宅給付（152万世帯）も給付水準を月20万ウォンから21万ウォンへ引き上げ、脆弱層の住居費負担を下げる。
交通費の減免のため、K-パスは高齢者タイプ（利用料30%還付）と定額券形態のパスを新設した。地方および多子世帯（3人以上）・低所得層の利用者には、新規パスの還付基準金額を最大3.5万ウォン引き下げる。
広域バスは準公営制の路線を拡大し、準公営制および通勤時間帯の増車運行単価を現実化して、安価で安定的なサービスを供給する。12.29旅客機事故の被害者の生活回復に向けた生活支援金と特別支援金の支給予算には27億ウォンを充てる。
チョンセ（韓国特有の賃貸制度）詐欺の被害住宅買い取り（7500戸）のために1兆2000億ウォンを反映した。72億ウォンを投じて事前安全契約のコンサルティングや法律相談などにより、チョンセ詐欺の予防にも乗り出す。
あわせて政府の国政課題である「5極3特」の基盤整備により、国土の均衡成長を図る。人工知能（AI）実証都市（40億ウォン）と革新都市の活性化（91億ウォン）、キャンパス・イノベーション・パーク（2カ所・142億ウォン）など、5極3特の求心点となる成長拠点を造成する。
旧市街の中心機能の向上に向け、空き家の撤去支援に150億ウォンを支出する。都市再生革新地区（17カ所・184億ウォン）と老朽住宅地の整備（57カ所・796億ウォン）も推進する。地域特化再生（2333億ウォン）、成長促進地域開発（1948億ウォン）、地域共生投資協約（239億ウォン）など、地域の強みを生かす成長戦略に投資する。
どこからでも便利に移動できるよう、交通の空白地帯に辺地路線の運営費（403億ウォン）と公共型バス・タクシー導入（452億ウォン）を支援する。自治体が自律的に編成する包括補助金は、既存の8000億ウォンから1兆3000億ウォンへ拡大する。
最後に国土交通部は、国土交通産業の革新で新たな成長エンジンを創出する。国土交通の革新企業が人工知能（AI）を応用した製品を即時に商用化できるよう、600億ウォン規模の「AI応用製品商用化支援事業」を新設する。
自動運転車企業が自動運転実証都市で技術を実証できるよう、車両・保険などを支援し、実証データを収集・加工して企業と共有するAI学習センターの構築に622億ウォンを投じる。超連結スマートシティや自動運転、超高速ハイパーチューブなど国土交通の研究開発（R&D）投資は、従前の4879億ウォンから5336億ウォンへ増やし、研究開発のエコシステムを正常化する。
民間建築物のグリーンリモデリング活性化のための事業費利子補給およびコンサルティング予算は、当初の25億ウォンから国会を経て135億ウォンへ増額反映された。公共建築物のグリーンリモデリング事業費の支援規模も1145億ウォンから2012億ウォンへ増やした。
韓国企業の海外進出支援のため、海外投資開発事業の政策ファンド（PISファンド）を300億ウォン規模で造成し、360億ウォンの戦略的政府開発援助（ODA）も実施する。
国土交通部は予算を新年の元日から執行に着手し、民生回復の成果を創出する計画である。国土交通部関係者は「来年の予算が速やかに国民が体感できる成果につながるよう、会計年度の開始と同時に執行に着手し、事業管理にも万全を期す」と述べた。