タクシー配車プラットフォーム各社が収益性強化のため、大型・プレミアムなどの高級型サービスのラインアップを拡大している。
Uber Taxiは今月1日、大型バンのサービス「プレミア・バン」を導入した。プレミア・バンは最大5人が乗車可能で、30インチのキャリーを4個まで積載できる。従来の高級セダン型タクシー配車サービス「Uber Black」に高価格帯のラインアップを追加した形だ。これによりカカオモビリティー、タダ、Uberなど主要事業者はすべて大型およびプレミアムタクシーサービスを運営することになった。
タクシー配車プラットフォーム各社が大型およびプレミアムサービスを導入する理由は、収益性の確保に直結している。一般の中型タクシーと異なり、高級型タクシーは自主申告料金制の適用を受け、事業者が直接料金を設定できる。ソウル市基準で中型タクシーの昼間の初乗りは1.6kmまで4800ウォンで、その後131mごとに100ウォンが加算される。これに対しプレミアムサービスはタダ基準で0.75kmまで5000ウォンで、その後123mごとに100ウォン水準だ。
実際に料金差も大きい。24日午後1時30分基準でカンナム駅からクァンファムン駅まで移動する場合、一般タクシーは約2万300ウォン水準である一方、プレミアムバンタクシー「カカオ・ベンティ」は約2万6900ウォン、高級セダン型タクシー「カカオブラック」は約4万9800ウォンとなった。タクシーの種類によって価格が1.2倍から2.5倍まで開く計算だ。
ここに割増・割引が可能な弾力料金制も適用される。カカオモビリティーとタダ、Uberなどは最小約0.7倍から最大4倍水準の弾力料金制を運用している。通勤時間帯や深夜時間帯など呼び出しが集中する時には、一般タクシー対比で最大3〜4倍水準の客単価確保が可能というわけだ。
需要の側面でも高級サービスに有利な環境が形成されている。価格感度の低い企業出張やVIPの儀典などは需要が堅調だ。ここに最近の海外出国者や外国人観光客の増加も追い風となっている。
ただし業界では事業者ごとに置かれた状況が異なるとみている。タクシー配車市場のシェア約90%を握るカカオモビリティーは、既存の配車市場で確保した利用者を基盤に高級型サービスで収益を極大化しようとしている。タダとUberは一般タクシーでカカオモビリティーに後れを取った分、事業の持続可能性のためにも高級型サービスによる活路模索が切実な状況だ。
専門家は今後の競争では差別化戦略が重要になるとみている。ユン・ドンヨル建国大経営学科教授は「タダとUberがカカオモビリティーに対応するには、単なるプレミアムや大型サービスにとどまらず、より差別化された戦略が必要だ」と述べ、「旅行客や障害者など特定の需要層を狙ったニッチマーケットを攻略する必要がある」と語った。