「自律走行は通常、車線や信号などが明確な場所に適用される。ウェアラブルエイアイは『道路のルール』が適用されない場所でも自律走行技術が接続される未来を描く。」
ウェアラブルエイアイ創業者のペク・ドゥサン代表は8日（現地時間）、米国ラスベガスで開かれた世界最大のIT・家電見本市「CES 2026」の会場でChosunBizと会い、こう述べた。ペク代表は「どこへでも移動できる環境の整備」（where + able）を目標に2024年1月、「特定の目的のモビリティ」（SPM）開発スタートアップのウェアラブルエイアイを創業した。
事業開始から4カ月でhyモビリティ・ATEC Mobilityとコンソーシアムを組み、仁川国際空港の自律走行運送車両導入事業を受注する成果を上げた。現在、ウェアラブルエイアイのソリューションを搭載した4人乗り屋内自律走行車両10台が仁川空港第2ターミナルを走り回っている。この事業で上げた売上は14億ウォン程度だ。クォッドベンチャーズ・NAVER D2SF・POSTECHホールディングスなどが参加したシード投資で20億ウォンを調達した。
ウェアラブルエイアイは屋内自律走行シャトル「リンク」（linq）を上半期に発売する方針だ。世界各国の空港とリンク導入に関する事業実証（PoC）を準備している。この製品はCES 2026で「スマートコミュニティ」と「アクセシビリティ・サステナビリティ」部門でそれぞれイノベーション賞を受賞した。
ペク代表は「研究レベルの自律走行アルゴリズム開発にとどまらず、現場で積み上げた経験を通じてハードウェア・ソフトウェアの同時設計により商用化可能な水準の技術を示したことがイノベーション賞2冠につながったと考える」と語った。
ペク代表はソウル大学で国内初の都市型自律走行サービス「スヌバー」（SNUVER）を開発した中核メンバーだ。スヌバー開発後も約10年にわたり韓国・米国の多様な企業で自律走行ソリューションを開発した。ウェアラブルエイアイの創業陣には、国内第1世代の自律走行スタートアップ「トルドライブ」で中核技術を担当した人材が加わった。
ウェアラブルエイアイのターゲット市場は「SPM自律走行」である。ペク代表は「空港・軍基地・物流基地のように特定の目的で運用される自律走行車両の技術に特に強みがある」とし、「SPM自律走行機器は車線や信号のような道路のルールが不明瞭で、人・装備・貨物が複合的に行き交う環境で安定的に動かなければならない」と述べた。さらに「商用化に入った都市型・高速道路型ソリューションをそのまま適用できない分野だ」とし、「既存ソリューションの適用が難しい環境であるため、機会をつかめると判断した」と語った。
ウェアラブルエイアイは道路のルールがない環境でも完全な自律走行を実現するため、車両自らが状況判断できる人工知能（AI）を開発した。E2E（End-to-End）自律走行技術を活用し、車両がリアルタイムで周辺環境を自ら認識する。外部要因の変化にも自律的に判断し対応するよう技術を開発している。データクラウドを基盤とせず、車両自体にAI機能を搭載した点が強みとされる。
ペク代表は「高精細地図のようなインフラが不要であるという意味だ」とし、「リンクはインフラを必要とせず現場に直ちに適用可能で、運用地域の変更や環境変化に『無中断』で対応でき、狭く複雑な空間でも優れた機動性を発揮する」と語った。
空港以外の適用分野も順次広げる計画だ。ペク代表は「陸軍軍需司とともに人員および貨物輸送が可能な多目的自律走行『PBV』（Purpose Built Vehicle）プラットフォームを開発している」とし、「産業団地・物流ハブ・公共施設などへ技術適用を拡大する」と述べた。
ペク代表は自律走行市場が「変曲点」に入ったとみる。ペク代表は「ルールベース（Rule-based）・高精細地図技術に依存して成長してきたが、今はE2Eとマップレス中心で開発が進んでいる」とし、「この変化を取り入れたソリューションを速やかに商用化し市場を先取りするところが勝者になる」と語った。