ドナルド・トランプ米国大統領が米国がホルムズ海峡を完全に統制していると重ねて主張しているが、実際に海峡を通過する船舶は戦争前より大きく減少したうえ、相当数がイランが管理する航路を利用していることが明らかになった。ホルムズ海峡でのイランの軍事的脅威と影響力が依然として相当であるということだ。
トランプ大統領は12日（現地時間）ソーシャルメディア（SNS）トゥルースソーシャルを通じて「米国はホルムズ海峡を完全に掌握しており、これを引き続き維持する」と明らかにした。続けて米国の対イラン海上封鎖を「鋼鉄の壁」に例え、「イランはこれに対して何もできず、海軍と空軍も全滅した状態だ」と主張した。
しかしウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）が引用した船舶追跡データによれば、イラン戦勃発前は1日平均130隻以上がホルムズ海峡を通過したが、前日は14隻にとどまった。このうち11隻はイランが管理する航路を利用した。ホルムズ海峡の1日平均船舶通行量は6月33隻、7月26隻にすぎず、戦争前と比べると海峡通航が依然として大きく萎縮した状態だ。
とりわけ船舶追跡会社クプラー（Kpler）によれば、8月に入って危険を冒してホルムズ海峡を通過した船舶のうち約半数はイランが管理する航路を選んだ。残り半数は海峡を通過する間に位置追跡信号を切り、正確な航路が確認されなかった。全体166回の通航のうち、オマーン沿岸に沿って続く米国支援の航路を利用したと確認された事例はわずか2回だけだ。米国がホルムズ海峡を掌握したというトランプ大統領の主張とは異なり、イランの影響力が依然として相当であることを意味する。
海上リスク対応企業マリスクスのディミトリス・マニアティス最高経営責任者（CEO）は「現在オマーン南部航路は安定的に保護される通航路とは見なせない」と述べた。
米海軍が複数の油槽船のホルムズ海峡通過を護衛し、エネルギー市場の負担を一部和らげているのは事実だ。しかしその効果は限定的だと評価される。船舶がイランの攻撃を懸念し、米海軍が保護するオマーン沿岸航路の利用をためらっているためだ。
このような現実とトランプ大統領の発言との乖離が、イランが比較的少ない軍事力を動員しても中核的なエネルギー輸送路であるホルムズ海峡の通行を抑制できることを示したとWSJは評価した。イランが船舶を狙って敢行したドローン・ミサイル攻撃はわずか数回にとどまったが、追加攻撃の可能性に対する懸念が海運会社と保険会社の不安感を高め、船舶運航を萎縮させているということだ。
船主の立場では、イランがいつ再びホルムズ海峡を通る船舶を攻撃するか分からない以上、甘受すべき負担が大きい。実際の攻撃がなくても、攻撃の可能性があるという認識だけで保険料が大きく跳ね上がるためだ。
保険仲介業者マーシュ（Marsh）によれば、6月の休戦以降一時下落していたホルムズ海峡通過船舶の戦争危険保険料率は船舶価値の最大10%まで急騰した。戦争前は約0.25%にすぎなかったのと比べると40倍水準だ。これにより大型油槽船1隻がホルムズ海峡を1回通過する際に負担すべき保険料だけで300万〜1000万ドルに達し得るとマーシュは説明した。
ワシントンのシンクタンク新米国安全保障センター（CNAS）のレイチェル・ジエムバ兼任上級研究員は「イランは実質的な物理的危険に対する恐怖を利用して一定水準の統制力を維持している」とし、「多くのグローバル油槽船の立場では、リスクを甘受するほど得られる報酬は大きくない」と述べた。