米国の航空機メーカーであるボーイングの業績が大統領専用機「エアフォースワン」の改修事業に足を引っ張られている。民間航空機の生産と引き渡しは回復傾向を示したが、エアフォースワン事業が予定より4年遅れ、関連費用が膨らみ続けている。
ボーイングは今年2四半期に4億2800万ドル（約6227億ウォン）の最終赤字を計上した。フィナンシャル・タイムズ（FT）などの海外報道によると、ボーイングはエアフォースワン改修事業で2億8000万ドル（約4073億ウォン）の追加費用を業績に反映した。
ボーイングはドナルド・トランプ米国大統領の最初の任期である2018年、米政府と39億ドル（約5兆6745億ウォン）規模の次世代エアフォースワン契約を結んだ。既存のボーイング747-8旅客機2機に通信・防御設備などを搭載し大統領専用機に改修する事業である。
トランプ大統領は当時、ボーイングと直接交渉して契約金額を引き下げた。問題は追加費用が発生しても米政府ではなくボーイングが大部分を負担する「固定価格」方式で契約が締結された点である。
FTは、部品費と人件費が上昇し改修作業も複雑化したことで、費用が当初見込みを大きく上回ったと伝えた。新たなエアフォースワンの引き渡し時期も計画より約4年遅れた。ボーイングは契約金額を超える数十億ドルの追加費用を負担するリスクにさらされた。
デイブ・キャルフーン前ボーイング最高経営責任者（CEO）は2022年、この契約について「ボーイングがおそらく甘受すべきではなかった非常に特殊なリスクが含まれていた」と明らかにしたことがある。
エアフォースワン事業と異なり、民間航空機部門は回復基調を維持した。ボーイングの2四半期の売上高は246億ドル（約35兆7930億ウォン）、フリーキャッシュフローは6億3100万ドル（約9180億ウォン）を記録した。フリーキャッシュフローは、企業が営業や設備投資などに必要な資金を支出した後に残る現金を指す。
民間航空機の引き渡し機数は今年1四半期の143機から2四半期には171機へ増加した。2018年以降で最も多い四半期の引き渡しだ。民間機部門の営業利益率も前年同期のマイナス5.1%からマイナス2.7%へ改善した。依然として赤字だが損失幅は縮小した。
前述のとおりボーイングは2018年と2019年に発生した737MAX墜落事故以降、規制強化と生産停滞を経験した。2024年にはアラスカ航空の737MAX旅客機で飛行中にドアプラグが脱落する事故まで発生した。
ケリー・オトバーグ・ボーイングCEOはエアフォースワン関連の追加損失について「今回の混乱が防衛事業のリスクを減らすために進めてきた前進を覆い隠してはならない」とし「ボーイングの状況は2年前よりはるかに良くなった」と述べた。
オトバーグは「ミサイルと弾薬、そしてセキュア通信衛星を中心に、防衛・宇宙製品に対する需要も強い」と付け加えた。
ボーイングは今年の通年フリーキャッシュフローが黒字を記録するとの見通しを維持した。見通しどおりなら2023年以降で初めて通年のフリーキャッシュフロー黒字を達成することになる。
ロバート・ストラード・バーティカル・リサーチ・パートナーズのアナリストは「防衛部門で再び費用が発生したのは歓迎できないニュースだ」としつつも「投資家は2四半期のフリーキャッシュフローが黒字に転じた点を前向きに評価するだろう」と語った。