イタリアのスーパーカーブランド、フェラーリ（Ferrari）が野心的に公開した初の純電気自動車（EV）「ルチェ（Luce）」に酷評が相次いでいる。フェラーリ前会長までが公開批判に乗り出すなか、投資家も背を向け、株価は1日で8%超急落した。高級完成車業界では超高額EVへの懐疑論も再び頭をもたげている。
英フィナンシャル・タイムズ（FT）によると、26日（現地時間）イタリアのミラノ証券取引所でフェラーリの株価は8.5%安で引けた。市場では、ルチェ公開後に続いた否定的な反応が投資心理を冷やしたとみている。一部海外メディアは「フェラーリのEV戦略に対する市場の不安感が反映された」と分析した。1939年の会社設立以来初となる純EVのルチェへの期待感で上昇基調を続けていたフェラーリ株は、公開直後に酷評が相次ぎ、上げ幅の大半を吐き出した。
オンライン上では「ブランドへの侮辱」「衝撃的に平板だ」「フェラーリの象徴であるエンジンサウンドが消えた」といった批判が続いた。特に、エンジン音がないEV特有の走行感が感性を重視するスーパーカーの顧客層に合致しないとの指摘が相次いでいる。
元経営陣までもが公開批判に踏み切った。ルカ・ディ・モンテゼーモロ前フェラーリ会長は「われわれは伝説を破壊する危険に直面している」として「いっそあの車からフェラーリのロゴでも外してほしい」と語った。1991年から2014年までフェラーリを率い、同社を復活させた人物と評価される。
電動スポーツカーは一般的なEVよりはるかに難易度が高い領域とされる。バッテリー重量で車両が重くなり、内燃機関特有の爆発的なエンジンサウンドと振動を再現しにくいためだ。結局、感性を重視するスーパーカー市場ではEVが本質的な限界を持たざるを得ないとの分析が出ている。
主要スーパーカーブランドも相次ぎ歩調を落としている。ランボルギーニは2030年までに投入する予定だった初の純EV計画を撤回し、プラグインハイブリッド（PHEV）中心へと舵を切った。シュテファン・ヴィンケルマン、ランボルギーニ最高経営責任者（CEO）は最近「顧客は移動手段ではなく夢を買う」と述べた。ポルシェも攻勢的なEV転換戦略が期待未達にとどまると、内燃機関とハイブリッドへの投資比重を再び増やしている。英国のロータスとアストンマーティンもEV計画を遅らせるか修正し、マクラーレンも初のSUVでハイブリッドモデルを併行開発中である。
一方で、ジャガーとロールス・ロイスは依然としてEV戦略を維持している。FTによると、ロールス・ロイスは超富裕層100人だけのためのビスポーク（特注）EVを開発中で、ジャガーはブランド全体をプレミアムEVブランドへ転換する戦略を推し進めている。
フェラーリは今回のルチェを通じ、既存顧客よりも新たな富裕層を積極的に攻略する戦略だ。車両価格はイタリア基準で55万ユーロ（約9億6000万ウォン）で、一般ラインアップの中で最も高い水準である。業界では、フェラーリがシリコンバレーのテック起業家や若年富裕層を中核顧客層と見ていると分析する。
ベネデット・ヴィーニャ、フェラーリCEOは「人々の反応は恐れない」とし「今回のプロジェクトはイノベーションの旗を前へ押し進めることだ」と述べた。あわせて、EV参入がフェラーリの高い営業利益率を損なわないと強調した。現在フェラーリは、2030年までに全車両の20%を純EVで構成する目標を掲げている。