軍事的緊張感が高まったホルムズ海峡を、韓国海運会社と関係のある超大型原油運搬船（VLCC）が無事に通過した事実が遅れて確認された。これらの船は今月初めに船舶位置追跡装置を完全に切り、イランが敷いた海上封鎖網を突破したとされる。VLCCは単一航海で約200万バレルを運ぶ世界最大級の油槽船である。
12日ロイターと海運媒体マリンインサイトなどによれば、韓国海運会社チャンガムサンソン（Sinokor）が管理する「バスラエナジー」を含む油槽船3隻は6日、総計600万バレルに達する湾岸産原油を積みホルムズ海峡を抜けた。海運データ分析会社ケイプラーとロンドン証券取引所グループ（LSEG）の資料によると、これらの船舶はイラン側の拿捕や攻撃を避けるため、船舶自動識別装置（AIS）を完全に切った、いわゆる「真っ暗」状態で運航した。
ただしチャンガムサンソン側は、「バスラエナジー」は同社関係会社のチャンガムマリタイムが他の船主から短期用船した後に再用船を与えた状態であり、同社やチャンガムマリタイムが直接今回のホルムズ海峡通過に関与したわけではないと説明した。
チャンガムサンソン関係者は「船を他所から短期的に借りて別の荷主に再度貸し出した」と述べ、「その荷主が直接運用・管理するため、当方では行き先などを把握していない」と明らかにした。
バスラエナジーはアラブ首長国連邦（UAE）ジルク原油ターミナルで200万バレルを積んだ後、1日に出航し6日にホルムズ海峡を通過した。その後8日に海峡外のUAEフジャイラターミナルに到着して貨物を降ろした。グローバルなエネルギー要衝である海峡の通行が遮断され孤立していた原油を、迂回路なしで正面から引き出した。
チャンガムサンソンの船舶以外に、さらに別の油槽船2隻も10日に海峡を無事に抜けた。いずれもイラク産原油200万バレルを積載した「アギオスパヌリオス I」と「キアラ M」だ。前者のアギオスパヌリオス Iは先月17日に積載を終えた後、少なくとも2度にわたり進入を試みて失敗したが、今回は通行に成功した。この船は26日にベトナム・ギソン（Nghi Son）製油施設に到着する予定である。目的地が不明確なキアラ Mはサンマリノ船籍と推定され、現在は中国・上海の法人が管理中であると把握された。
このように位置追跡器を切って航路を隠したまま運航する船舶が海峡を通過したことで、完全に封鎖されたとされていたホルムズ海峡内の実際の物流量が指標より活発だとの分析も出た。位置追跡器を切る運航方式は、公式の航路モニタリングを困難にする要因として作用する。米調査会社シトリニリサーチ所属の現地派遣アナリストは「船舶は依然として海峡を通過しており、1日に4〜5隻の油槽船がAISに全く記録されないまま通っている」と述べ、「実際の物流量はデータが示すよりはるかに多い可能性がある」と語った。