イランが米国との停戦合意に従いホルムズ海峡を開放する一方で、1日あたりの通過船舶を最大15隻に制限することにしたと海外メディアが報じた。
ロシア国営タス通信は8日（現地時間）、イランのある高位消息筋を引用し「すべての船舶の移動はイラン当局の承認と特定プロトコルの履行を前提とした条件付き許可だ」としてこのように報じた。
通行プロトコルは前日に公開された代替航路の利用と、イランの精鋭軍事組織であるイスラム革命防衛隊（IRGC）の統制方針を意味するものとみられる。提示された代替航路は、従来のオマーン領海を通る航路の代わりに、イラン軍事基地があるララク島近くの代替航路の利用を含む。
イラン政府はすでにこの方針を域内主要国に公式に通報したとされると、通信は伝えた。
先にウォールストリート・ジャーナル（WSJ）も、イランがホルムズ海峡の通行統制を維持しつつ、1日あたりの通過船舶数を約10数隻水準に制限する案を推進中だと報じた。
WSJによると、イランは海峡を通過する船舶がIRGCと事前調整を経るよう求めている。船舶は事前に通行料を協議した後、暗号資産または中国人民元で費用を支払わなければならない。
イラン石油・ガス・石油化学製品輸出企業連合のハミド・ホセイニ報道官はフィナンシャル・タイムズ（FT）に「すべての油槽船は事前にメールで通過要請をし、その後当局がデジタル通貨基準の通行料を通知する」と明らかにした。通行料はBarrel当たり約1ドル水準で、空の油槽船は比較的自由に通過できると伝えられた。
決済は短い期限内にビットコインなどで行われなければならない。制裁による追跡と資産差し押さえを避けるための措置という説明だ。海運業界によると、船舶の規模によって通行料は大きく変わり、超大型油槽船の場合は最大200万ドル（約30億ウォン）に達する可能性がある。
イランの船舶統制で実際の通行量は急減した。エネルギー情報会社S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスによると、戦争以前に1日約135隻が往来していたホルムズ海峡の通過船舶は、最近は4隻水準まで減った。
停戦で緊張が緩和するかに見えたが、その後イスラエルのレバノン空爆の継続とイランの報復可能性が重なり、海峡通行は事実上まひ状態だ。戦争期間中に無許可船舶を攻撃して海峡に対する実質的統制権を確保したイランが、これを制度化しようとする動きと解される。
イランは自国および友好国の船舶には低い費用を適用したり通過を許容する一方、米国やイスラエルと連携した国の船舶には制限を設ける差等体系も検討中とされる。通過が許容された船舶も既存の航路ではなく、イラン沿岸に沿った狭い水路を利用しなければならない。
国際社会の反発は強い。ホルムズ海峡は世界の原油とLNG物流量の約20%が通る核心要衝だ。イランが統制権を強化する場合、エネルギー供給の混乱と物価上昇圧力が不可避だとの懸念が出ている。
米国は「自由な航行」を求めているが、イランは革命防衛隊の承認なしに海峡を通過する場合、攻撃対象となり得ると警告したと伝えられた。イランは自国が設置した機雷を理由に挙げ、「安全のため軍との調整が必要だ」との立場を掲げている。
ただしこのような措置は国際法違反の余地があるとの指摘が大きい。自然海峡であるホルムズは運河と異なり通行料の賦課が許容されず、これは国連海洋法条約違反に該当し得るということだ。
中東産油国と主要エネルギー輸入国も強く反発している。とりわけ一部の通行料を人民元で賦課しようとする動きは、原油取引における西側の影響力を弱め得る点で懸念を高めている。
専門家は、停戦が維持されてもイランが信頼できる安全保障策を示さない限り、海峡通行の正常化までには相当な時間がかかると見ている。