中国産電気自動車を巡る中国と欧州連合（EU）の関税交渉がひとまず決着した。EUは昨年、中国産電気自動車の低価格攻勢を懸念して高関税を課し、中国も反発して欧州産の一部品目に報復関税を課していたが、双方はEU向けに輸出される中国産自動車に関税を課す代わりに価格の下限を定めることで合意した。これにより向こう2年間、中国電気自動車の欧州向け輸出が年平均20%ずつ成長するとの見方も出ている。
13日、中国国営の新華社通信によると、中国商務部は前日、ホームページを通じてEUが中国の電気自動車輸出企業を対象に「価格約定」に関する一般的なガイダンスを公表することにしたと明らかにした。これにより中国産電気自動車はEUに輸出する際、価格約定の申請書を提出し、当該申請書には特定の価格未満では販売しないという下限が示されなければならない。EUがこれを承認すれば中国ブランドは高関税を回避できる。
商務部は「EUは近く『価格約定申請提出に関するガイダンス文書』を発行する予定であり、この文書でEUは非差別の原則を堅持し、世界貿易機関（WTO）規則に従ってすべての申請に同一の法的基準を適用し、客観的かつ公正に評価することを明記する」と述べた。商務部は「今回の合意は中国とEU双方の対話精神と協議の成果を十分に示す。中国とEUはWTO規則の枠内で対話と協議を通じて異見を適切に解決し、中国・EUおよびグローバルな自動車産業サプライチェーンの安定を維持する能力と意思がある」と述べた。
新華社通信は中国機械電子製品輸出入商会（CCCME）の関係者を引用し「今回の合意により中国の電気自動車各社がガイダンス文書に従って価格約定を申請し、条件を満たす場合、EU関税を回避できるようになった」と伝えた。この関係者は今回の措置について、EUの中国産電気自動車に対する関税問題が「軟着陸を実現した」と評価した。
中国とEUの間の貿易摩擦は、EUが2024年10月に中国産電気自動車の関税を従来の10%から17.8〜45.3%へ大幅に引き上げて本格化した。中国はこれに報復し、欧州産の乳製品や農・畜産物、ブランデー、プラスチック原料などを対象に反ダンピング・反補助金調査と関税賦課に乗り出して対抗した。その後、双方は昨年4月ごろから高関税の代わりに価格約定を適用する案を中心に交渉を続けてきた。
こうした交渉の進展は、中国電気自動車の欧州市場拡大の見通しに弾みをつけている。中国の経済メディアである第一財経が市場調査会社データフォース（Dataforce）を引用して報じたところによると、2025年11月時点の中国ブランドの欧州電気自動車市場シェアは12.8%で過去最高を記録した。成長速度が速いハイブリッド車市場では中国ブランドのシェアが13%を超え、中国産ブランドの販売台数はEU加盟国はもとより欧州自由貿易連合（EFTA）諸国と英国市場でも拡大している。
全国乗用車市場信息連席会によると、昨年1〜11月に中国がEUへ輸出した完成車は100万台に達した。純電気自動車、プラグインハイブリッド、一般ハイブリッドの三つの輸出市場すべてでEUが1位となった。上汽集団（SAIC）、比亜迪（BYD）、奇瑞汽車（奇瑞）、零跑汽車（领跑）、小鵬汽車（Xpeng）など中国自動車企業は、引き続き欧州市場への進出を拡大している。
崔東樹・全国乗用車市場信息連席会事務総長は、価格約定制度は初期には一部企業の価格・製品構造の調整によって短期的な販売減少を招く可能性があるとしつつも「企業が新たなルールに適応し、現地生産能力が拡大し、製品競争力が向上すれば、中国の電気自動車のEU市場での販売は徐々に回復する」との見通しを示した。崔東樹はまた「2026〜2028年に中国電気自動車のEU向け輸出は年平均約20%の成長率を維持する」と述べ、今回の中・EU関税交渉が中国電気自動車産業の欧州進出拡大と世界の電気自動車市場成長の重要な原動力になるとした。
崔東樹事務総長は「長期的な観点では中・EU関係は貿易次元の攻防から産業次元の深い協力へと転換する」とし、「バッテリーリサイクル、炭素排出管理などの分野でも協力を強化し、EU電気自動車市場の成長を共同で推進する」との見通しを述べた。