現代自動車(005380)がグローバル競争激化の環境でも2030年の営業利益率目標を「9%以上」に上方修正した。2030年までに世界市場で新車100種以上を投入し、グローバル生産能力も127万台拡大して、昨年示した2030年グローバル販売台数555万台の目標を支障なく達成する計画である。原価削減の革新を実現し、ロボタクシー・ファウンドリー（委託生産）、自動運転量産などを通じて将来の競争力まで確保する計画である.
現代自動車は2026年8月26日、ソウル・汝矣島のコンラッドソウルホテルで「2026 CEO インベスターデー」を開き、このような内容の中長期戦略と財務計画を発表した。この席にはホセ・ムニョス代表理事（社長）とパク・ミヌ先端車プラットフォーム（AVP）本部長（社長）兼42dot代表理事、キム・チャンファン電動化エネルギーソリューション担当（副社長）、イ・スンジョ財経本部長（副社長）など主要経営陣が出席した.
現代自動車は昨年発表した2030年グローバル販売台数555万台、電動化車両（xEV）販売比率60%達成などの中長期事業目標を維持することにした。地政学的リスクや中国車の攻勢激化などで市場環境は不安定だが、現代自動車の完成車事業の競争力は堅実だという判断によるものだ。実際、今年上半期（1〜6月）のハイブリッド車（HEV）販売台数（36万3000台）は前年同期比18%増加し、同期間の売上高（95兆2000億ウォン）も過去最大規模を達成した.
今年の営業利益率目標は6.3〜7.3%をそのまま維持することにした。さらに2030年の連結ベース営業利益率目標は従来の8〜9%から9%以上へ引き上げた。営業利益の総規模自体も11%増加すると見込んだ。これに向けて売上原価率は2030年まで当初計画比で3%ポイント削減することにした。車両ライフサイクル全般の原価革新で1.5%ポイント、材料費削減で1%ポイント、現地化による原価削減で0.5%ポイントをそれぞれ下げる計画である.
ムニョス社長は「現代自動車の基礎体力はこれまで以上に強固だ」と述べ、「より多くのモデルを投入し、より多くのパワートレーンの選択肢を顧客に提供し、新規車格と新規市場に積極的に進出する」と語った。また「戦略的パートナーシップを基盤に将来の新技術を発展させ、新たな機会を創出し、ロボットとロボタクシーを生産・配備するフィジカルAI（人工知能）企業へと生まれ変わる」と強調した.
◇ 2030年までに新車100種以上を投入…北米のHEV比率50%を目標
2030年までに現代自動車は世界市場で100個以上の新規車種（フル・部分変更モデル、派生モデルなど）を投入する計画である。汎用プラットフォームを基盤にグローバル新車を投入し、地域別派生モデルや特化モデルにも拡張する。18種以上は既存に販売車種がなかった新規車格に完全新車として投入する.
これを裏付けるためにグローバル生産能力も2030年までに127万台拡大する。北米50万台、インド32万台、韓国20万台、セミノックダウン（CKD）生産25万台などである.
地域別に見ると、北米はジェネシス「GV80ハイブリッド」を筆頭に2030年までにHEV新車10種を投入し、HEV販売比率50%を達成することにした。来年上半期からは「サンタフェ航続距離延長型電気自動車（EREV）」を米国市場で販売する。EREVは平時には電気自動車（EV）と事実上同じ走行体験を提供しながら、充電負担からは相対的に自由である。バッテリー残量が不足すれば発電機の役割をする小型エンジンがバッテリーを充電するためだ.
欧州では2030年までにEV販売台数を42万台まで拡大することにした。昨年の欧州EV販売台数（11万6000台）より4倍近く増えることになる。インドでは2030年までにスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）の販売比率を80%まで拡大する。これに向けて現地戦略型SUVを新規投入することにした。2030年までに90%以上の部品現地化を達成して原価競争力を強化し、同時期に輸出比率を最大30%まで引き上げることにした。中国では業績回復のために来年に小型電動SUVとEV・EREV兼用モデルなど新車2種を投入する.
韓国は製造革新の拠点に生まれ変わる。蔚山EV新工場はAIを用いた品質管理・検査を実施し、先端生産技術108個を新規導入するなどソフトウェア中心工場（SDF）として運営することにした。これに向けて蔚山第1工場と第4工場は来年から再建を開始する.
このほかジェネシスは今年第4四半期にスペイン、来年にはオーストリアとデンマーク、ポーランド、ポルトガルなど欧州5カ国に追加進出することにした。今後はインドとASEAN（東南アジア諸国連合）市場まで進出範囲を広げ、2030年までに世界40余りの国で35万台販売を達成する計画である.
◇ 2028年に「アトラス」を実戦配備、量産車に「レベル2+」自動運転を搭載
将来の競争力に向けてはまずロボタクシー事業を強化する。来る第4四半期に米国ジョージア州のメタプラント（HMGMA）で生産した「アイオニック5」ベースのロボタクシーをウェイモに供給する。現代自動車は今後、自動運転車分野でファウンドリー事業を拡大する計画である。現代自動車の自動運転合弁会社モーショナルは年末にアイオニック5ロボタクシーを商用化し、欧州とアジア太平洋地域でも事業拡大を推進することにした.
ボストンダイナミクスと協業中の製造AIロボティクス技術の商用化もスピードを上げる。現代自動車は6月に米国にロボット・メタプラント応用センター（RMAC）を開所したが、年末までにRMAC敷地を現在規模の10倍水準に拡張する予定である。現代自動車は2028年からHMGMAに産業用ヒューマノイドロボット「アトラス」を実戦配備する計画である.
現代自動車はソフトウェア中心車両（SDV）技術に関し、「データの善循環体制」を構築することに注力していると明らかにした。これは▲データ収集▲データ分析▲AI・サービス改善▲無線アップデート（OTA）による修正、が善循環する構造である。自動運転技術も同じ構造でデータを確保し、AIがこれを学習して自律的に高度化する体制を構築している。これに向けてエヌビディアのエコシステムを基盤にグループ社のセンサー体系を標準化している.
自動運転商用化のロードマップも公開された。年末に全羅南道光州特別市に自動運転AI「アトリアAI」を投入し、自動運転モデルの高度化に必須の突発状況データを直接確保することにした。2028年にはエヌビディアと戦略的協業を通じて最初のSDV量産モデルに自動運転レベル2プラス技術を適用する。高速道路など特定環境で運転者がステアリングホイールから手を離しても自動運転できる水準である。その後、順次アトリアAIを量産車に拡大適用し、レベル2プラスからレベル4まで自動運転の全ラインアップを構築することを目標とする.
自動運転データが急激に増加し始める2029年からはセマングムAIデータセンターを稼働する計画である。セマングムデータセンターは100MW級で、GPU（グラフィックス処理装置）5万枚以上を収容できる規模だ。現代自動車関係者は「グローバル量産体制を基盤に蓄積したデータと自社で内製化したAI、これを支えるインフラを有機的に結びつけ、SDV・自動運転の競争力を強化する計画だ」と述べた.
現代自動車は電動化に不可欠なバッテリー分野でも競争力を確保する計画である。最近、既存のハイニッケルバッテリーより出力性能が2倍以上高く、充電時間を40%短縮したバッテリーセルを自社開発したが、来年上半期に発売するEREVにこの高性能バッテリーを適用する。来年発売するEV大量販売（ボリューム）モデルには最適の走行性能を維持しつつ原価を抑えたミッドニッケルNCMバッテリー（ニッケル・コバルト・マンガン三元系バッテリー）を搭載し、2028年までにバッテリー寿命を平均20%向上させるという目標だ.