ジェネシスがブランド初の大型フラッグシップ電気スポーツユーティリティ車（SUV）である「GV90」を公開した。前後ドアが向かい合って開く「コーチドア」が適用されたが、全てのドアが独立して動くコーチドアはGV90が世界初だ。このほかにも現代自動車グループのモデルの中で最大容量のバッテリーに世界初のルーフエアバッグを搭載するなど、ジェネシスのラグジュアリー哲学と電動化技術の実力を総動員した。
ジェネシスは19日（現地時間）に米国サンフランシスコで開かれた「GV90ワールドプレミア」に合わせ、18日にキョンギド・ヨンインシ・スジグの「ジェネシス・スジ」でGV90の実車を電撃公開した。GV90は既存のジェネシスSUVラインアップ最上段にあった準大型「GV80」を上回るモデルである。「ネオルン」と通常モデルの2種に分かれ、年内に韓国市場で発売される予定だ。
鄭義宣（チョン・ウィソン）現代自動車グループ会長は「GV90はジェネシスが考える未来ラグジュアリーの方向性を示すモデルで、技術とデザイン、そして顧客体験全般にわたる革新を通じて顧客により大きな自由を提供しようとする哲学を込めた」と述べ、「革新の価値は技術自体ではなく人間の体験を向上させることにあるだけに、今後もこの哲学に基づき未来ラグジュアリーの新たな基準を提示していく」と語った。
◇ ネオルン、独立開閉式「コーチドア」搭載…前席は180度回転
GV90はブランド最大のSUVらしくゆとりある車体を誇る。全長5285㎜、全幅2030㎜、全高1825㎜（24インチタイヤ基準）で、同級SUVのキャデラック「エスカレード」より小さく、ベントレー「ベンテイガ」より大きい。ホイールベースは3245㎜でエスカレード（3071㎜）より長く、室内空間を最大限に確保した。
GV90ネオルンと通常のGV90の最大の違いはドアの開閉方式だ。ネオルンには世界初として前後ドアが別々に開く独立開閉式コーチドア「ネオルン・アーチゲート」が適用された。後部ドアを外側に押し出して回転させる専用ヒンジを採用し、前部ドアとの干渉をなくして各ドアが独立して開くようにした。他ブランドのコーチドアは前部ドアを開けてからでないと後部ドアを開けられないなど、相互に連動している。
この方式で車を作ると、車両の前席と後席の間の柱であるBピラーがなくなり安全面の懸念が生じうる。これに対しジェネシスはドアの剛性を大幅に高め、車体とドアを連結して衝突エネルギーを効果的に分散させる構造を適用した。
実際、この日に見たネオルンのドアは大人の手のひらをはるかに超えるほど厚かった。乗員空間を囲む車体にも従来比1.5倍厚い骨格を適用し、Bピラーがある車両と同等水準の衝突安全性能を確保したというのがジェネシスの説明だ。
ネオルンでもう一つ目を引く部分は「スイヴェリングチェア」だ。前席を180度回転させ後席と向かい合えるようにする技術で、これも現代自動車グループとして初めて適用された。乗員が互いに向かい合うラウンジ空間に変わるというわけだ。停車中にのみ座席を回転できるが、人が近くにいたり後席テーブルが展開されていて十分な空間が確保されない場合は作動しないよう設定された。
◇ 現代自動車グループ最大容量バッテリーに世界初のルーフエアバッグまで
インテリアにも既存のジェネシスでは見られなかった仕様が多数適用された。まず現代自動車グループとして初めてスタートボタンを廃した。ドアハンドルを引くと車両の電源が入り、ドアが自動で開いてドライバーを迎える。乗り込んでドアを閉めると、ステアリング後ろの回転式シフトレバーが12時から2時方向へ移動し、変速可能な状態になる。センターコンソールにあるクリスタル統合コントローラーもくるりと回転し、車両が走行可能な状態であることを直感的に伝える。
バッテリーは現代自動車グループの電気車の中で最大容量である123.5㎾hの高電圧バッテリーが適用された。高密度・高出力設計を適用したバッテリーセルを搭載し、動力性能と急速充電性能が向上した。1回の充電での航続距離はGV90スタンダード（7人乗り）基準で500㎞（現代自動車研究所測定基準）だ。350㎾級急速充電時にバッテリー容量を10%から80%まで満たすのに22分要する。
前後輪モーター合算の最高出力は490㎾で、最大トルクは800Nmだ。これは現代自動車グループの電気車の中で最も強力な水準である。さらに現代自動車グループとして初めてデュアル（前・後輪）電子制御式リミテッドスリップデフ（E-LSD）が適用された。モーターが高速で回転する際に四輪の力を効率的に制御し、コーナリング性能が改善されたのはもちろん、雪道・雨天路でも安定走行が可能だ。
最大5度の範囲で後輪を操舵できる能動型後輪操舵（RWS）も搭載した。回転半径を中型車並みに縮める機能で、Uターンや駐車が容易になる。車内の静粛性のため、全てのガラスに厚さ5㎜を超える世界最高水準の遮音ガラスを適用した。
GV90にはポップアップ式センターディスプレーが適用された。走行中は23.6インチだが、停車後に別のボタンを押すとディスプレーが90㎜上がって24.6インチとなる。ビデオ会議や映画鑑賞など多様な活動に適している。現代自動車グループの次世代インフォテインメントシステム「プレオス・コネクト」も搭載された。
ジェネシスはGV90の室内天井の大半をガラス処理し、開放感を強調した。特にルーフエアバッグが世界で初めて搭載された。車両の横転事故が発生した際にルーフガラス全体を覆うエアバッグだ。乗員がルーフに衝突したり、そこから車外へ逸脱するのを最大限防ぐ。
◇ 「月壺（달항아리）」を形象化したGV90…内外装で「ラグジュアリーフラッグシップ」を強調
エクステリアデザインには韓国の美学を代表する「月壺（달항아리）」コンセプトが適用された。曲線を最大限に活用し、余白の美を生かす方式である。
前面にはジェネシス初の「ウィングフェイス・マイクロレンズアレイ（MLA）ヘッドランプ」を適用した。従来のGV80が巨大な五角形グリルを中心に重厚なSUVイメージを強調したのに対し、GV90はジェネシスのウイングロゴを形象化した二本の立体的な光源で中央の面積を置き換えた。よく見ると宝石がびっしり埋め込まれているようで、優雅な雰囲気を高める。
後面では壺のようなボリューム感を強調した。不要なラインを最小化するためにリアスポイラーをなくし、前面と合わせて「カットレス工法」を適用したリアランプなどで滑らかなデザインを完成させた。
ジェネシスはGV90の「ラグジュアリーフラッグシップ」というアイデンティティを強調するため、室内素材にも殊更に配慮した。天然木からリアルストーン、ウールカシミヤなど、内装色の組み合わせに合うガーニッシュ素材を選択できる。ネオルンは2列目に木製フロアが適用され、オンドルから着想を得た放射熱暖房システムを搭載して室内に温もりを加える。
この日ジェネシスは限定版「ネオルン・ファーストエディション」も併せて公開した。外装色を2種類で構成でき、ホイールの色も外装色と統一できる。ウールカシミヤのガーニッシュが室内に標準適用され、内部の随所に専用ロゴが刻まれている。