現代自動車(005380)が今月最後の週からアバンテ第8世代モデル（CN8）である「ディ・オール・ニュー・アバンテ」の顧客への引き渡しを開始する予定だ。注文が積み上がっているハイブリッドモデルの引き渡し日程は今年10月中に定まる。
ただし、現代自動車の労使による今年の賃金および団体協約（賃金団体協約）交渉が難航することに伴うスト長期化が変数として作用する見通しだ。現代自動車は先月から続く労組のストで生産に支障を来している。
14日完成車業界によると、現代自動車は最近、ディ・オール・ニュー・アバンテ初日の契約物量の仕様を確定し、このような日程の引き渡し計画を定めた。前もって明らかにしたガソリンモデル（第3四半期）とハイブリッドモデル（第4四半期）の引き渡し計画に合わせつつ、可能な限り早く日程を組んだ格好だ。
ディ・オール・ニュー・アバンテの出庫が始まれば、低迷している現代自動車の業績も反騰できるとの期待が出ている。新型アバンテは前作と比べて価格が300万〜400万ウォンずつ上がり価格戦略をめぐる論争があったが、契約開始初日に1万1094台の契約が成立した。
とりわけ3000万ウォンを大きく上回る最上位トリムであるインスピレーショントリムの契約比重が高く、ガソリンモデルに比べて500万ウォン以上高いハイブリッドモデルの契約比重も前作比で2倍に増えた。
ディ・オール・ニュー・アバンテのトリム別契約比重は、ガソリンモデルがインスピレーション43%、モダン30%、プレミアム27%などだ。ハイブリッドモデルはインスピレーション64%、プレミアム21%、モダン14%と集計された。パワートレイン別ではガソリン72%、ハイブリッド28%を記録した。
業界でも現代自動車がこうした新車効果とともにハイブリッドなど高付加価値車種の販売に注力し、下半期の業績改善を成し遂げると見ている。現代自動車の今年第2四半期の営業利益は2兆8509億ウォンで、前年同期比20.8%減少した。売上高は同期間1.9%増の49兆2153億ウォンを記録した。
FnGuideによると、現代自動車の今年第3四半期の売上高コンセンサスは前年同期比5.1%増の49兆889億ウォン、営業利益は22.7%増の3兆1143億ウォンだ。イ・サンヒョンBNK投資証券研究員は「現代自動車は下半期の生産正常化および新車モメンタムを通じた漸進的な（業績）回復が見込まれる」と述べた。
ただし、現代自動車労組の続くストは変数として作用するとみられる。現代自動車労組は先月だけで3回にわたり9日間、2〜4時間ずつの部分ストを実施し、4万2000台余りの生産支障を招いた。売上損失規模は1兆1200億ウォンと試算されている。
労組は12日から今年4回目のストに突入し、この日は以前より強めた6時間の部分ストを実施した。労組は18日にも6時間ストを予告したが、会社側と16回目の本交渉を行うことにし、ストを留保した。
販売現場では購入意思のある顧客に対し、円滑な出庫のためには急いで契約する必要があると案内している。出庫の順番が契約入力日時によって定まるため、ストの影響が本格化する前に契約から進めて仕様を決めるのが有利だからだ。
ある現代自動車販売代理店の営業担当者は「当面は予定された引き渡し時点どおりに出庫が始まるだろうが、ストが長期化すればその後の日程には影響が出る」とし「車を早く受け取る必要があるなら、まず契約をしてから仕様を検討するのが一つの方法だ」と語った。