ジェネシスが電気自動車並みの走行感性を実現した次世代ハイブリッドシステムを13日に公開した。このシステムは来月に発売される準大型スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）「GV80」ハイブリッドに搭載される予定だ。
ジェネシスの2.5ターボハイブリッドシステムは、エンジン始動および発電を担うスターターモーター（P1）、駆動および回生制動を担う駆動モーター（P2）の並列型構造を適用した。合算最高出力352馬力、合算最大トルク54.0kgf・mだ。GV80 2.5ターボモデル比で最高出力は約16%、最大トルクは26%高まった。研究所の自社試験基準で静止状態から時速100kmに到達するまでに要する時間は約7.1秒だ。
燃費も改善した。GV80 19インチ2WD 5人乗りモデルで比較した研究所自社測定基準の複合燃費は、2.5ターボモデル比で約25%以上高い。公認燃費は政府機関の認証を終えた後に公開する予定だ。
ジェネシス2.5ターボハイブリッドシステムには、現代自動車グループのハイブリッドシステムとして初めて水冷式ハイブリッドバッテリーシステムを適用した。このシステムはバッテリー温度をより効率的に制御できる。これにより空冷式比で最大放電出力が高く、バッテリーもより積極的に活用できる。
ジェネシス2.5ターボハイブリッドシステムは、モーターで駆動する領域を拡大して静粛な走行環境と線形的な加速感を実現し、電気自動車並みの走行感性を確保した。駐車後の冷間始動時にエンジン駆動により発生し得る振動と騒音を最小化するため、発進直後の初期時速30kmに到達する時点までモーターを用いた電気自動車（EV）モード走行を積極的に活用するよう開発した。
これにより地下駐車場のように騒音が目立つ状況ではEVモードで移動し、一般道路に合流した後は一定車速以上で走行時にエンジンを駆動して、利用者が静かで快適に走行を開始できるよう支援する。信号の多い市街地道路や渋滞区間でもEVモードを最大限活用できるよう制御し、より静粛な走行環境を確保した。
電気自動車で感じられる即時の加速応答が実装された点も、ジェネシス2.5ターボハイブリッドシステムの特徴だ。研究所の自社測定基準で時速100kmで走行中に速度を上げようとアクセルペダルを踏む場合、2.5ガソリンターボモデルより約18%速く再加速でき、追い越しなどの状況で機敏な動力性能を発揮する。
このほかにもジェネシスは、2.5ターボハイブリッドシステムにエンジン始動なしで車両内のすべての快適機能を使用できる「ステイモード」や、バッテリー充電量を制御する「ハイブリッド階層型予測制御（HPC）」、道路情報を総合判断して制動強度を自動適用する「スマート回生制動」など、ハイブリッド特化仕様を多数適用した。
一方でジェネシスは、来月発売予定のGV80ハイブリッドのデザインもこの日あわせて公開した。新たにデザインした外装グリルとホイールを適用し、さらに高級感のあるイメージを強調した。
ジェネシス事業本部長のイ・シヒョク専務は「新規パワートレーンは効率と静粛性、走行性能のバランスを精緻に完成させ、差別化された走行体験を実現する見通しだ」と述べ、「GV80ハイブリッドを皮切りに、市場環境の変化と顧客需要に先制的に対応すると同時に、新技術でジェネシスならではの感性と哲学を伝える」と語った。