「『ザ・ニュー・グレンジャー』は契約後から引き渡しまで2カ月程度を見込んでいたが、ストライキで生産に支障が出ており（2カ月以内の引き渡しは）難しそうだ。まだこの状況を案内するようにとの通知は受けていないが、早期の納車を望む顧客にはできるだけ早く契約を急ぐよう案内している」
10日、ソウルのある現代自動車販売代理店のディーラーは、5月に発売されたフラッグシップセダン『ザ・ニュー・グレンジャー』の引き渡し日程について「経験上ストライキが長引けば出庫待ち期間も延びる」と述べた。ザ・ニュー・グレンジャーは先月、韓国で8532台が販売され国産車販売台数で1位を記録したが、生産支障の余波で興行が鈍る可能性がある状況にある。
先月3回の部分ストを行った現代自動車労働組合が9日間の夏季休暇を終えてこの日復帰した。労組は11日に追加スト実施の有無を決定する予定である。
ストが長期化すれば現代自動車の下半期の新車販売の最前線に非常事態が生じうるとの見方が出ている。新型グレンジャーだけでなく、主力スポーツユーティリティ車（SUV）『ツーソン』新型など、下半期の業績反転を牽引する新車のゴールデンタイムを逃しかねないということだ。
この日完成車業界によると、現代自動車労組は11日に中央争議対策委員会（争対委）を開き、追加ストの有無および水位を決定する予定である。
現代自動車労組は先月3回の部分ストを断行した。これによる生産支障は約4万2000台規模だ。現代自動車の売上損失規模は1兆1200億ウォンと推定されている。
ストは即座に国内の生産と販売減少につながった。先月の現代自動車の国内生産台数は13万7449台で、前年同月比0.4%減少した。同期間の国内販売台数も14.4%減の4万8113台にとどまった。
一方、KIAの国内販売台数は21.3%増の5万4604台を記録し、現代自動車を上回った。KIA労組も争議権を確保したが、実際のストには突入していない状況だ。
現代自動車労組は純利益の30%の成果給支給などを要求している。これに対し会社側は▲月基本給8万9000ウォン引き上げ▲成果給350%支給▲定額1000万ウォン支給▲株式（自社株）15株支給など総額3630万ウォン規模の金額を提示した。
チェ・ヨンイル現代自動車代表は夏季休暇直前の先月30日、従業員に直接書簡を送り、賃金・団体協約の妥結を訴えた。チェ代表は「（ストに伴う）生産支障で下半期の経営実績悪化が予想され、従業員も平均192万ウォンの賃金損失が発生したと見込まれており、被害がさらに大きくならないか懸念している」と述べた。
チェ代表は、労組が▲解雇者復職▲定年延長の法制化前の事前合意▲賞与50%引き上げなど、会社側が受け入れ難い要求案を撤回する場合、賃金および成果給を追加提示するとの立場を明らかにした。
しかしこの日まで現代自動車の労使は追加交渉日程を組めないまま水面下での接触のみを続けている。現代自動車労組は先月29日「会社側の態度に変化がなければ休暇以後、スト時間だけでなくスト日数も段階的に水位を引き上げる方針だ」と予告した。
スト局面が長期化する場合、下半期の新車発売日程に支障が避けられない。当面、先月末にウルサン工場の生産ラインに投入される予定だったツーソン新型パイロット（試験）モデルの生産が滞っている。早ければ今月中に発売予定だったツーソンのフルモデルチェンジに加え、年内に取り沙汰されていた中型SUVサンタフェのマイナーチェンジの発売も不確実になった。
現代自動車は現時点では部分ストが新車引き渡しに致命的な水準ではないとの立場だ。しかしストの余波が本格化する今月からは支障が可視化するとの見方が多い。現代自動車は今年第2四半期の営業利益が前年同期比20.8%急減した。下半期に新車を前面に打ち出して活路を見いだす計画だった。
完成車業界の関係者は「当面は新車引き渡しに影響を及ぼすほどではないとしても、ストが長期化すれば生産支障により新車引き渡しに問題が生じうる」とし、「下半期の経営実績の悪化を防ぐためにもスト問題を早期に解決すべきだ」と述べた。