ポールスター4は、中国のジーリー自動車グループ傘下のスウェーデン電気自動車ブランドであるポールスターが2024年から販売している中型クーペ型スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）である。2022年に発売された中型セダンのポールスター2が韓国の輸入電気自動車市場で存在感を示したとすれば、ポールスター4はSUVの強みを前面に出し、高級電気自動車のイメージを刻んだモデルとされる。
ポールスター4は今年7月までに韓国で2660台が売れ、テスラが主導する輸入電気自動車市場で徐々に歩を広げている。すでに昨年の販売台数である2611台を上回った。最近はSBSドラマ「キム部長」にも登場し、より大きな関心を集めているこの車の年次改良モデルを首都圏一帯で試乗した。
この車は昨年「ポールスター4 SUVクーペ」という名称で発売されたが、先月の年次改良とともに「ポールスター4クーペ」へ正式名称が変わった。ポールスターは車名変更の決定にはSUVとセダンの中間に位置する車体デザインを直感的に伝えようとする意図が反映されたと説明した。クーペ型モデルは後窓の視野角が狭くならざるを得ないが、この車は後窓をなくし、後方をカメラで見られるように設計した。
年次改良モデルの外観の変化は大きくない。変わったのはフロントのポールスターエンブレムの色である。従来モデルのエンブレムは銀色のみだったが、今回の年次改良モデルからは外装色に応じて灰色と黒色の中から選べるようにした。試乗車の外装色は白系で灰色エンブレムが適用され、鋭く薄いヘッドランプだけに向かっていた視線がエンブレムにも移り、より一段と高級感を与えた。
核心的な変化はシャシーセッティングにある。最上位トリムのデュアルモーターパフォーマンスは変わらないが、リアモーターとデュアルモータートリムは従来と異なるダンパー、スプリング、アンチロールバーを使う。剛性の高いコイルスプリングと減衰力の強いダンパーを載せつつ、アンチロールバーはむしろ剛性を下げた。
ポールスター関係者は「路面の衝撃を吸収するためにスプリング剛性を高め、ダンパー減衰力も強めたが、乗り心地を考慮しアンチロールバーは余裕を持たせる方向に変更した」と説明した。パフォーマンス車らしく硬めでありながら、特定区間では安定的な乗り心地を維持するための試みと解釈できる。
試乗したデュアルモータートリムは、しっかり路面に張り付くように走りつつも振動をそのまま伝えはしなかった。最低地上高は170mmで、SUVより低くセダンより高い。速度を上げても車体の揺れが少なく安定的だった。ステアリングホイールを左右に切ってもセンターをよく保ち、高速道路を抜ける急な旋回区間を時速40kmで通過する際には、車両が先に姿勢を整えてくれるという感覚があった。ただし段差を越えるときは硬い衝撃が感じられた。
加速性能は優れていた。この車は前輪駆動のデュアルモーターを搭載し、最高出力544馬力、最大トルク686Nmの力を発揮する。やや重く感じるアクセルペダルを踏むと、車両は即座に飛び出した。500馬力を上回る出力だが、高速での走行安定性も卓越しており、時速100kmを超えても速度感があまり感じられなかった。
前車に近づくと体感で10m手前から衝突リスクを知らせる点も安心感を高めた。パフォーマンスモードと航続距離モードを行き来でき、ステアリングホイールとサスペンションの感覚まで調整できる点は強みとして映った。
ただし電気自動車特有のギクシャク感は惜しい点だった。アクセルペダルから足を離した瞬間に急速に減速が起こり、車両が前後に揺れて違和感が生じた。初期の電気自動車やポールスター2に比べれば、減速と再加速時のギクシャク感は確かに減ったが、完全に滑らかではなかった。
走行モードを物理ボタンではなくセンターディスプレーで設定させた点は、すっきりした室内デザインのための選択とみられたが、走行中に3回以上画面を押す必要があり煩わしかった。
広々としてすっきりした室内は印象的であった。全長4840mm、ホイールベース2999mm、全幅2067mmで、中型SUVと準大型SUVの間の体格である。特に幅が広く、どの座席に座っても余裕があった。トランクの横幅は116cmで、95cm以下のゴルフバッグを横向きに4個積めるように設計された。トランク容量は526L、2列目シートを倒すと1536Lだ。
デュアルモータートリムの1回充電走行可能距離は455kmで、400Vリチウムイオンバッテリーを搭載した。試乗車を受け取ったときのバッテリー残量は79%で、エアコンとベンチレーションシートを作動させたまま3日間で約200kmを運転した後の残量は41%だった。
2027年型ポールスター4デュアルモータートリムの価格は6690万ウォンから始まる。従来比で200万ウォン下がった。試乗車の価格は、ハーマンカードンのサウンドシステムとヘッドアップディスプレー、後席コントロールスクリーンを含むプラスパッケージに、ナッパレザー、ガラスルーフなどのオプションが加わり8090万ウォンだった。