現代自動車(005380)が第8世代のCセグメントセダンであるアバンテを発売し、トリム別の開始価格を直前モデル（昨年4月発売）比で約300万ウォン引き上げたことをめぐり、反応が割れている。消費者の立場では、2000万〜3000万ウォン前半の「国民の初めての車」の体感価格が大きく上がったとして心理的な抵抗感が生じたという評価も出ている。一部では、車両性能の向上とそれに伴う価格引き上げがソナタ需要まで吸収しようとする試みだという分析も出ている。今後の販売台数にどのような影響を与えるかに関心が集まる。
7日、完成車業界によると、第8世代アバンテの価格はガソリンが2398万〜3152万ウォン、ハイブリッドが3042万〜3699万ウォンに設定された。第7世代と比べて全トリムの開始価格が300万〜400万ウォン引き上げられた。ミドルセダンに近いサイズへ車体を拡大し、第7世代アバンテまで維持されていた低価格（スマート）トリムをなくし、次世代インフォテインメントシステム「プレオスコネクト」と各種先進安全機能を追加して高級化した影響である。その結果、第8世代アバンテハイブリッドのフルオプション価格は4100万ウォンを超えることになった.
◇複雑なオプション構成で体感価格上昇…フルオプションは4100万ウォン超え
ハイブリッドモデル基準で最上位トリムのインスピレーションの開始価格は、前モデル比11.7%（434万ウォン）上昇の3699万ウォンだ。ガソリンとハイブリッドを通じて価格が最も大きく上がった。14.6インチのプレオスと運転席9.9インチディスプレー、グレオ人工知能（AI）が搭載された点が特徴だ。ここに、高速道路走行支援2（HDA2）とナビゲーション基盤スマートクルーズコントロール2（NSCC2）、Pレンジ緊急制動機能なども標準搭載された。
価格が上がったうえにオプション構造も変わり、消費者が実質的に体感する上昇幅はさらに大きくなったとの評価が出ている。第7世代インスピレーショントリムは事実上フルオプションだった。選択可能なオプションはサンルーフとビルトインカメラ、外装色程度だった。リモート始動などを可能にするデジタルキー2も含まれていた。
しかし第8世代インスピレーションでは、該当機能の多くをオプションで選択しなければならない。ハイパスなどが含まれるプラチナム（90万ウォン）、記憶後退支援機能とサラウンドビューモニター、前後方駐車衝突防止支援などが含まれるパーキングアシスタントⅡ（130万ウォン）などだ。これを追加すると直前モデルとの差は650万ウォン余りまで広がる。フルオプション同士で比較すると、第7世代3398万ウォン、第8世代4169万ウォンだ。
中間グレードのトリムも同様の流れを示す。第7世代の中間トリムであるモダンでは標準適用されていたハイパスとデジタルキー2などが、第8世代の中間トリムであるプレミアムではオプション（93万ウォン）仕様に変わった。また運転席9.9インチディスプレーを追加するには、標準（12.9インチ）よりサイズを拡大した14.9インチのプレオスが含まれるオプション（83万ウォン）を追加しなければならない。複雑なオプション構成が価格、すなわち消費者の体感価格を押し上げているとの指摘が出る理由である。
価格構造が悪化したばかりではない。シートヒーターがオプションだった第7世代と違い、第8世代では標準適用となった。また、Pレンジ緊急制動の代わりにペダル誤操作安全支援、NSCC2、LED補助制動灯などの高級機能も標準適用された。第8世代の中間トリムの価格は、アバンテのガソリンが2771万ウォン、ハイブリッドが3361万ウォンだ。各々第7世代より383万ウォン、427万ウォン上昇した。
各世代の最も安価なトリムを比べても価格差は似ている。第8世代のベーストリムであるモダンは、ガソリンが2398万ウォン、ハイブリッドが3042万ウォンだ。各々336万ウォン、384万ウォン上がった。プレオスのサイズは12.9インチで、運転席ディスプレーとグレオAIはいずれもオプションで追加する必要がある。プレオスが初搭載されたグレンジャーは全トリムに標準適用される点が相違だ。
現代自動車の関係者は「各種先進安全技術が車両に標準適用されると、ホイールに取り付けられるセンサーだけでなく、車両にカメラ、レーダーなどの部品が追加されるため、価格上昇要因として作用する」と述べ、「ガソリンモデルの場合、1.6Lガソリンエンジンから2.0Lへとエンジンが変わり、車体が大きくなった影響もある」と説明した。
◇2030をターゲットにするアバンテ、2030のワンピックはモデルY
現代自動車が下位トリムをなくし、高級仕様を当初から入れるか一部だけ搭載したうえでオプションに回し、結果的に車両の平均販売価格が高まった事例は、最近繰り返されている。5月に発売されたグレンジャーハイブリッドのフルモデルチェンジでは、モーター性能が向上し、ペダル誤操作安全支援、プレオスなどが適用され、ベーストリムの開始価格が約500万ウォン上がった。セルトスも年初のフルモデルチェンジでスマートクルーズコントロールやエアバッグ、発光ダイオード（LED）ヘッドランプなどが追加され、300万ウォン近く上昇した。
業界では、消費者がこのような価格上昇をどう受け止めるかに注目している。社会人初期の2030世代の初めての車、価格と燃費を重視する実用セダンという「国民の初めての車」イメージに照らすと、上昇幅が小さくないためだ。足元の出だしは悪くない。現代自動車は発売初日にアバンテが1万台以上契約されたと明らかにした。
しかし現代自動車が価格を引き上げる間、テスラとBYDはシェアを高め、現代自動車を追撃する状況だ。モデルYの先月の全体新規登録台数は8705台に達した。最も売れた国産車のグレンジャー（8532台）を173台差で退け、韓国の乗用車市場全体の販売で1位に立った。
BYDは今年の累計販売台数が1万4521台を記録した。前年同期比で820%増加した数値だ。急速な成長を背景に、BYDは統計が記録され始めた昨年8月から12カ月で累計販売2万台を超えた。
とりわけ2030世代の中でテスラを選ぶ数が昨年よりさらに増えた。カイズユーデータ研究所によると、今年7月までに2030世代が最も多く購入した車はテスラモデルYだった。1万9314台が売れた。年間ベースで昨年の1万7282台を上回った。2位はソレント（1万2912台）、3位はスポーティジ（1万459台）、4位はセルトス（6783台）、5位はサンタフェ（6564台）だった。
アバンテは5773台で7位となっている。アバンテの販売台数は昨年の年間ベースで1万7127台でモデルYと似ていたが、1年で格差が急速に広がった状況だ。新モデル発売を控えた影響で販売台数が減った余波だが、高値で出た新車が2030の心をつかめるかが注目される局面である。
今回の価格上昇をめぐり、アバンテの上位クラスだったソナタに対する需要が減少した状況で、現代自動車がその需要をグレンジャーとアバンテで吸収する戦略を展開しているとの分析も出ている。
パク・チョルワン西正大スマートモビリティ学部教授は「キャスパーやEVシリーズなど、国民の初めての車に代わる新車が多く出ている」と述べ、「初期消費者の抵抗はあるだろうが、アバンテの価格を引き上げながらソナタ市場を侵食しようとする選択に見える」と語った。
一方で、オプションを増やして事実上の価格上昇幅が大きくなった点を指摘する声も出ている。業界のある関係者は「前世代で標準仕様に含めていたものをオプションに外した点などを見て、価格を『こっそり値上げ』したという批判も出ている状況なので、販売の推移はしばらく見守る必要があると思う」と述べた。