全国金属労働組合が15日、全国総ストライキに突入する。現代自動車グループと韓国GMなど自動車業界の主要労組が一斉に同調し、この日、全国の相当数の自動車工場が停止することになった。これにより数千台規模の生産支障は避けられない状況だ。ストが長期化すれば業績不振はもとより、輸出遅延による信頼度低下で世界市場での立場が狭まらざるを得ないとの指摘が出ている。
金属労組は、団体交渉の争議権を獲得した組合員約7万9000人がこの日、総量8時間（交代勤務組各4時間）以上のストに突入すると明らかにした。争議権がなく総会や教育時間などを活用して闘争に加わる組合員6000人余りまで加えれば、計8万5000人余りが今回のストに参加するというのが金属労組の主張だ。彼らはこの日、各地域でスト大会を開く予定で、ソウルの場合は午後3時、鐘路区光化門駅で開かれる民主労総の総スト集会に合流する。
この日の金属労組の全面ストにより、これに加盟する全国の自動車、部品工場が一斉に稼働を中断する。自動車業界を代表する現代自動車をはじめ、KIAと韓国GMは直接ソウルのスト大会に参加する。現代自動車グループの主要系列会社の労組もこれに同調する予定だ。テジョン・チュンブクでは現代モービス忠州工場が、チョンブクでは現代自動車全州工場前が各地域のスト大会の会場に選定された。
金属労組は、人工知能（AI）導入時の雇用および人権保護をはじめ、超企業・元請交渉の獲得、基本給引き上げ、定年延長などを要求している。現代自動車の労組は前年度純利益の30%の成果給と基本給14万9600ウォンの引き上げ、賞与800%の引き上げなどを、韓国GMの労組は1人当たり3000万ウォンの成果給と基本給14万9600ウォンの引き上げ、新規車種の配分計画の提示などを要求している。
全面ストは生産支障を一層あおるほかない。現代自動車の労組は13日からこの日まで3日間で計12時間ストを行う。これにより5000台前後の生産支障と2000億ウォン台半ばの売上損失が見込まれている。この日1日だけで約1700台の車両を適時に生産できないことになる。
韓国GMの労組はこの日から2日間、1日8時間ずつの部分ストに突入する。2024年のスト当時、1日8時間工場が止まれば約1000台の生産支障が発生するとの試算が出たことがある。韓国GMの先月の内需販売台数が1049台だった点を考慮すれば、1日のスト損失台数が1カ月間に国内市場で売った車両台数に匹敵することになる。
問題は、今回のストが始まりに過ぎない可能性があるという点だ。各労組は全面戦を辞さない姿勢を示している。現代自動車の労組は前日、「部分ストは長期的観点で定めた指針だ」とし、「次期争議対策委員会でストの水位を引き上げる」と明らかにした。アン・ギュベク韓国GM労組委員長も前日、交渉が決裂すると「現場の怒りをありのまま見せる」と語ったと伝えられた。彼らはいずれも巨額の成果給を得た半導体企業の労使交渉の影響を受けたとの分析だ。
ストの長期化は競争力の弱体化に直結する。現代自動車の場合、今年に入って販売不振に苦しんでおり、これに対する打開策として先月、チャン・ジェフン現代自動車グループ副会長は「今年はグレンジャー、アバンテなど新車サイクルが良く、競合他社に比べ競争力を備えている」と明らかにした。これに対しある現代自動車の組合員は「会社側は下半期の新車発売で業績反騰を狙っただろうが、このままでは量産日程が次々と遅れる」と述べた。
韓国GMは97%を米国などに輸出しているが、ストが継続すれば米国のGM本社が要求する数量を適時に満たすのが難しくなる。自動車業界の関係者は「グローバル市場での信頼低下につながり、今後の新車物量の配分や長期的な輸出戦線に致命的な打撃を与えざるを得ない」と述べた。