政府の電気自動車の国庫補助金支給対象から脱落した中国のBYDが、国庫補助金と同額の自社補助金を編成する「正面突破」カードを切った。補助金の対象に選定されるや否や車両価格を最大700万ウォン引き上げたテスラコリアとは正反対の動きである。今年上半期の販売台数が前年同期比で800%以上に跳ね上がり興行街道を走っているだけに、値上げ要因を全額吸収して急激な上昇基調を維持する戦略とみられる。
3日、輸入車業界によると、BYDコリアは今月1カ月間、従来の国庫補助金と同額を自社で支援する「環境無公害車両顧客支援プログラム」を実施する。先月30日に気候エネルギー環境部（韓国の関連官庁）が発表した電気自動車購入補助金の支給対象からBYDが除外され、1日から国庫補助金の恩恵が中断されたことに伴う措置である。
これにより、消費者が体感するBYD車両の実購入価格は従来と同じ水準で維持される。主力の中型スポーツ用多目的車（SUV）「シーライオン7」は、従来の国庫補助金額だった152万ウォンをBYDコリアが全額支援する。中型セダン「シール」も後輪駆動モデルは169万ウォン、四輪駆動モデルは151万ウォンが支援され、小型ハッチバック「ドルフィン」は109万ウォンの値下げ効果をそのまま享受できる。
BYDコリアは、国庫補助金の支給対象から外れた後、自社補助金の支給可否について苦心してきた。韓国市場参入初期だった昨年には自社補助金を支援したことがあるが、現在は状況が変わったためである。BYDの価格対性能と技術力に対する韓国消費者の認識が改善したうえ、基本車両価格自体が競合他社に比べて低く、補助金消滅による打撃が限定的だという観測が出ているためだ。
それにもかかわらずBYDコリアが大規模な財源負担を甘受して自社補助金を編成したのは、韓国市場定着の「ゴールデンタイム」を逃さないという強い意思と解釈される。韓国輸入自動車協会によると、今年1〜6月のBYDの国内販売台数は1万1675台で、前年同期比807.9%増となった。輸入車業界の関係者は「補助金の空白による短期的な心理的抵抗線が成長基調にブレーキをかけないよう、防御に乗り出した格好だ」と述べた。
BYDコリアのこうした動きはテスラコリアとも対照的である。テスラコリアは国庫補助金の対象に選定されたが、発表の翌日の1日に主要車種の価格を最大700万ウォン、奇襲的に引き上げた。BYDコリアの関係者は「今後も顧客がより合理的な条件でBYDの電動化技術を体験できるよう、さまざまな支援策を継続的に用意する」と述べた。