GLSはスポーツ用多目的車（SUV）市場でBMW X7、キャデラック・エスカレードなどと競合するメルセデス・ベンツの大型スポーツ用多目的車（SUV）である。とりわけベンツグループの高性能ブランドであるAMGが1月から韓国で販売中のメルセデスAMG GLS 63は、高級大型SUVの代名詞とされるGLSに卓越した走行性能まで兼ね備え、「スポーツカーのような大型SUV」と言われる。
この車は外観からしてAMGの雰囲気が色濃い。AMGモデルを象徴する太い縦型ラジエーターグリルと黒い下部バンパーへ続く前面部はサメの顔を連想させる。動的なシルエットのためにボンネットを長く引き出してはいないが、すぐに轟音を上げて走り出しそうな印象だ.
側面に付いたV8レタリングと赤いブレーキキャリパー、黒い22インチホイール、後部のクワッドマフラーなども高性能車を示す別の要素だ。
室内はベンツ特有のデザインにAMGならではの躍動感を強調した。ナッパレザーシートの間にはスエードレザーを織り交ぜてアクセントを付け、赤いシートベルトも目を引いた。
空調系の操作をタッチスクリーンとするベンツの複数車種とは異なり、この車は物理ボタン方式で構成されている。車体の車高調整や走行モード設定なども物理ボタン方式だ。センターコンソール空間に「バー」形状の取っ手もあり、運転席に乗り込むと安定感も与える。
ベンツのマティアス・ガイセン営業総括は最近のインタビューで「われわれはインテリア素材と仕上げで最高水準のハードウェアの職人技を有している」と述べ、「この精巧さがデジタル領域でも途切れなく続かなければならない」と言及したことがある。今後は物理ボタンの比重をさらに高めるという意味だ。
AMG GLS 63のアイデンティティを示す核心要素は走行性能だ。エンジンをかけるとブレーキとアクセルペダルがわずかに上がる。アクセルを踏むとスピードメーターが滑らかに上がった。ステアリングホイールもペダルもずっしりとした感触だった。
停車後の発進過程も滑らかだ。統合スタータージェネレーターと48ボルト（V）電気システムも適用され、追加で16キロワット（kW）の出力を支援する。このシステムはエネルギー回生だけでなくエンジンの再始動にも介入し、燃料消費の効率性を高めて再始動もスムーズにする。
AMG GLS 63の走行モードは大きくコンフォート、スポーツ、スポーツプラス（+）に分かれる。コンフォートでは滑らかで快適だった。スポーツプラスモードに切り替えるとステアリングホイールは軽くなり、切ると即座に反応する。このモードでアクセルを踏むと、半拍遅れて強力な力が押し寄せるように飛び出した。低速および高速走行時ともに外部騒音の流入が少なかった。
この車には4.0L（リットル）V8バイターボエンジンが搭載された。最高出力612馬力、最大トルク86.7kg·mの性能を発揮する。ベンツコリア側は「このエンジンは精密に制御された出力と爆発的な出力伝達が特徴だ」とし、「超高速走行中、ブルーダイレクト（BlueDIRECT）多重噴射システムとマルチスパーク点火技術によってエンジン効率と滑らかな回転フィールを実現する」と説明した。
AMG GLS 63は静止状態から時速100kmまで到達するのにわずか4.2秒を要する。競合車種に比べて最速の数値だ。最高速度は時速280kmだ。ベンツグループの高級ブランドであるマイバッハが販売するマイバッハGLSの最高出力は557馬力、BMW X7 Mは530馬力である。
排気音も印象的だ。スポーツプラスモードでは明確に異なる排気音が聞こえる。AMG可変式パフォーマンスエキゾーストシステムを通じて調整できる。このシステムにより走行モードごとに異なる排気音を出すことも走行の楽しさを高める。
制動性能も良好だ。急制動をかけても車両重量が2685kgもあるこの車は、狙った地点で巧みに動きを止めた。AMG GLS 63は前輪軸に大型ブレーキディスクを装着している。
時速100km以上の高速でも安定感が感じられた。爆発的な走行能力を発揮しても安定感を保つのは、AMGアクティブライドコントロール機能のおかげだ。車両の前後輪にある電機機械式アクチュエーターと、車両重量を安定的に配分した設計によって、コーナリング過程で生じるロール（遠心力により車体が外側へ傾く現象）を抑えることができる。
また、車体姿勢制御装置（ESP）と電子制御式後輪差動制限装置、完全可変式AMG四輪駆動システム、サスペンション制御システムも搭載している。各種装置とシステムが車両のソフトウエアを精密に制御し、完成度の高い走行を可能にする。
2列目には乗員のための多様な快適装備が搭載された。第2世代インフォテインメントシステム「MBUX」と11.6インチディスプレーを通じて映画や音楽などを楽しめる。中央の背もたれを倒すとディスプレーに損傷が生じるのではという懸念もあったが、ぴったり収まった。身長172cmの記者が脚を60度ほど伸ばせる程度に空間も広かった。ただしマイバッハGLSと異なりレッグレストはない。
3列目の乗車はやや物足りない印象だった。乗り込むこと自体が大変だった。独立シートではないため2列目を倒す必要があるが、電動方式のため作動が遅かった。2列目右側シートの後ろに取っ手があるが、腰をかがめなければならない。3列目に座ると膝周りは拳1個もかろうじて入る程度に狭かった。長時間座っているのは難しそうだった。
トランクから3列目を自動調整するボタンを設けた点は長所といえる。3列目を倒すとトランクスペースが非常に広かった。2列目まで全て倒すと収納容量は約2400Lに達し、複数のゴルフバッグを入れられる。3列目を立てた場合の容量は355Lだ。トランク下にも別途の収納スペースがある。
AMG GLS 63のホイールベース（前後輪の中心間距離）は3135mmで、X7とエスカレードより長い。ホイールベースが長いおかげで、他の競合モデルに比べ広い収納スペースを確保できる。この車の全長は5245mm、全幅は2030mm、全高は1837mmだ。
快適性および安全装備はフラッグシップらしく多彩に搭載している。シートにマッサージ機能があり、オーディオシステムはブルメスターだ。カップホルダーは温度調節も可能だ。自動駐車を支援するアクティブパーキングアシストと3列目のシートヒーターもある。車高が高く坂道で視界が制限されたが、ボンネット下を映し出す「透明ボンネット」機能があり有用だった。
AMG GLS 63の販売価格は個別消費税を含め2億860万ウォンである.