韓国政府が電気自動車の公共充電器の料金体系を現行の2段階から5段階に細分化し、充電速度が速い場合は料金を引き上げ、遅い場合は引き下げることにした。しかし電気自動車充電業界では、公共充電器料金が適用される「ローミングカード」を全充電器の90%以上で利用できる状況のため、実質的に民間料金の上限額を設定するものだとして反発している。
気候エネルギー環境部は先月29日、電気自動車の充電料金区分を現行の2段階（100kWh以上、100kWh以下）から、30kWh未満、30〜50kWh、50〜100kWh、100〜200kWh、200kWh以上の5段階に改編すると発表した。
現在の電気自動車公共充電器の料金は、充電器出力を基準に100kW未満なら324.4ウォン/kWh、100kW以上なら347.2ウォン/kWhである。しかし今後は30kW未満（294.3ウォン/kWh）、30〜50kW未満（306.0ウォン）、50〜100kW未満（324.4ウォン）、100〜200kW未満（347.2ウォン）、200kW以上（391.9ウォン）の5段階で適用される。
気候部は「現在運用中の公共充電料金体系が充電器別（緩速・中速・急速）の実際の費用差を十分に反映できていない問題を解消するため、従来の充電器出力を基準に100kW以上と未満で2段階に区分されていた公共充電料金体系を5つの区分に細分化する」とし、「通信費・保守費など充電施設の運営費用等を反映し料金単価を調整する」と説明した。
これに関連し、キム・ソンファン気候部長官は16日、政府ソウル庁舎で開かれた「共同住宅内の電気自動車充電施設の設置・運用体制改善のための懇談会」で「原価基準が異なるのに同一基準で料金が適用される問題がある」と述べ、「充電タイプ別に合理的な基準を用意する」と語った。
しかし業界は反発している。気候部が発表した公共充電器料金が、民間企業が運営する充電器にも適用される上限額の役割を果たすためだ。改編された電気自動車充電器の料金体系は、気候部が設置・運営する公共充電器を利用するか、気候部と協約を締結した充電器で気候部の会員カードである「ローミングカード」で決済する際に適用される。
問題は、ローミングカードを利用すると、民間事業者が説明した充電金額と無関係に政府が設定した金額で充電される点である。現在、A民間事業者が緩速充電器の料金をkWh当たり330ウォンに設定しても、ローミングカードで決済すれば324.4ウォンが決済される。ローミングカードは韓国の電気自動車充電器のうち99.8%で使用できる。事実上、政府が設定した電気自動車公共充電器の料金が上限額になる格好だ。
チェ・ヨンソク翰林大学未来モビリティ工学科客員教授は「公共駐車場も立地によって料金が異なるのに、電気自動車の充電料金はkWという基準一つだけで一律に賦課しようとするのと変わらない」と述べ、「民間駐車場の料金が高くても政府が関与しない状況で、民間の電気自動車充電器の料金を定めることは、電気自動車事業者の事業性だけを低下させ、結局は市場から撤退する結果を招く」と語った。
すでに一部の大企業は電気自動車充電器市場から撤退した。SKブロードバンドと新世界は電気自動車充電事業部をGSチャージビーに売却した。ハンファソリューションもプラグリンクに電気自動車充電器事業を譲渡した。
電気自動車充電器業界の業績も芳しくない。電気自動車充電器業界によると、上位9社の充電事業者のうち2社を除いて2年連続の赤字だ。緩速充電器2万基未満を運営する企業の中では、黒字を出したところは一つもない。
電気自動車充電器業界の関係者は「充電インフラがない場所に充電器を設置するなど公共の性格もあるのに、上限を引き下げれば結局多くの企業が充電事業から手を引き、充電インフラの普及が難しくなり、電気自動車普及拡大という韓国政府の政策に逆行する結果を招く可能性がある」と述べ、「上限額の設定で企業が離れれば、結局は電気自動車充電器の運営全体を韓国政府が抱え込まざるを得ない状況が来るかもしれない」と語った。