ゼネラルモーターズ韓国事業場（韓国GM）の経営正常化計画に基づき投入された小型スポーツ用多目的車（SUV）であるトラックス・クロスオーバーとトレイルブレイザーの合算累計生産台数（派生モデル含む）が200万台を達成した。トレイルブレイザーを初めて生産した2020年を基準にすると6年余り、韓国GMの経営正常化計画が策定された2018年を基準に見ると約8年ぶりである.
政府と産業銀行が公的資金8100億ウォンを投入し「風前灯火」の状態だった韓国GMを救った後、GM本社から引き出した新車2車種がトラックス・クロスオーバーとトレイルブレイザーだった。開発から生産まで韓国で行ったこの2車種が世界各地で収益を上げ、韓国はGMの小型SUVグローバル生産ハブになった。昨年と今年に計6億ドル（8800億ウォン）の追加投資計画まで示したGMは、内需市場拡大に向けた車両も検討している.
アシフ・カトリGM海外事業部門生産総括副社長は28日、チャンウォン工場研修院でメディア懇談会を開き「チャンウォン工場はゼネラルモーターズ（GM）のグローバル・ベンチマーク施設だ」とし、「『累計生産200万台』という指標は韓国GMが小型SUV製品のためのグローバル生産拠点として定着したことを意味する」と明らかにした。続けて「（累計生産200万台は）GMのグローバル・ポートフォリオ上、韓国産自動車の重要性を示す」と述べ、「安全インフラと従業員の労働条件、運営効率性を継続的に改善する」と語った.
チャンウォン工場は1991年、デウ自動車のダマスとラボなどを生産していた軽商用車専用の生産施設だった。軽自動車のマティズとスパークも2020年代初頭までここで生産された。そうしたチャンウォン工場が小型SUVのハブへと生まれ変わったのは2022年である。GMが2019年に9000億ウォンの投資を発表した後に始まったチャンウォン工場内の新規塗装工場とプレス・車体・組立工場内の設備転換が完了したことによる。韓国GMチャンウォン工場は2023年初めからトラックス・クロスオーバーの量産を本格始動した.
トラックス・クロスオーバーは発売1年で米国で最も売れた小型SUVになり、昨年もその記録を継続した。昨年1年間に米国で販売された台数だけで26万台を超え、市場シェア27%を記録中のトラックス・クロスオーバーは、今年中の累計生産100万台達成を控えている。トレイルブレイザーまで合わせると、GMの米国小型SUV市場シェアは43%と集計された。米国で小型SUVを購入した10人のうち4人以上が韓国GMの工場で作られた車を選んだことになる.
韓国GMは製品と生産施設にそれぞれ3億ドルずつ分散して投資する方針を定めた。カトリ副社長は「6億ドルの投資は安全と品質、効率性を向上させるための約束だ」とし、「工場のリスクアセスメントを通じて、設備を高度化する部分と修理する部分を判断している。さらに強化すべき部分があれば力を注ぐ予定だ」と述べた。またトラックス・クロスオーバーとトレイルブレイザーの性能向上にも投資資金を充てる予定で、マイナーチェンジなどが見込まれている.
韓国GMの最大の弱点は内需販売とされる。トラックス・クロスオーバーとトレイルブレイザーが昨年海外で44万7216台売れたが、内需販売は1万5000台にとどまった。韓国GMは昨年、内需市場拡大のためにキャデラックとGMCなどGMの4ブランドを国内に導入したが、これに加えて新型電気自動車を開発しているとこの日明らかにした。開発が完了すれば新型トラックス・クロスオーバーとトレイルブレイザーに加え、新たな武器になると見込まれる.
カトリ副社長は「新エネルギー車（NEV）担当組織が韓国でどのような機会があるか評価している」とし、「6億ドル投資の価値を最大化する方策を継続検討している」と述べた。続けて「現状に満足しない。安易には考えておらず、最善を尽くす予定だ」と付け加えた.
ただし当面は小型SUVに優先的に集中する計画である。イドンウ韓国GM国内生産総括副社長は「チャンウォン工場にはハイブリッド車（HEV）、電気自動車などを生産する基盤は十分に整っている」とし、「チャンウォン工場が休みなく稼働しているにもかかわらず、米国の需要をすべて満たせていない」と述べた。収益性に注力しつつ次世代モデルを開発するという趣旨とみられる。ユン・ミョンオク韓国GM国内マーケティング総括専務は「次世代モデルより小型SUVの生産が先だ」とし、「次世代モデルは市場の変化に応じて機敏に動く予定だ」と語った.