大韓航空がアシアナ航空との統合後、従業員のシニオリティ（序列制度）の基準を航空会社の入社日順とする内容を含む統合航空会社の人事運営方針を明らかにした。
大韓航空は序列制度の策定をめぐり操縦士労働組合の協議要請を拒否して対立している状況だが、期日に合わせて合併を完了するための作業を進めている。
29日航空業界によると、大韓航空は28日、大韓航空・アシアナ航空の操縦士を対象に統合に伴う人事運営に関する説明会を開き、このような内容を発表した。
大韓航空は合併後、外部コンサルティングを通じて人事統合案を用意した。今月中旬から一般職、整備職、客室乗務員など全従業員を対象に説明会を実施している。
説明会はアシアナ航空の従業員を大韓航空に吸収する過程で生じる給与および福利厚生など待遇の変化を含め、人事評価方式や昇進制度などを知らせる場である。
大韓航空は当面、相対的に低いアシアナ航空の賃金を大韓航空に合わせるなど、統合航空会社の人事運営制度を現行の大韓航空の制度に合わせることにした。
飛行割増手当をはじめ、アシアナ航空で有利に運用されていた各種手当体系も大韓航空水準に変更されることになった。
先にチョ・ウォンテ韓進グループ会長はタウンホールミーティングを通じて、職群別の職級体系や福利厚生、給与など統合航空会社の運営基準を大韓航空とする考えを明らかにした。
従業員間の序列制度の問題の解決策も示した。航空会社の入社日を基準に合わせるというのが原則である。アシアナ航空社員の入社日を基準に新たな大韓航空の社員番号を付与し、既存の従業員と序列制度を合わせるということだ。
ただし、操縦士の場合は両社で採用基準が異なり、客室乗務員も試用期間が違うため、論争は続く可能性がある。大韓航空も昇格などに差等を設ける方針だが、数多くのケースを満足させる解を出すのは容易ではない状況だ。
副操縦士の採用の場合、大韓航空の必要飛行時間は1000時間で、アシアナ航空の採用基準（300時間）の3倍以上である。客室乗務員も大韓航空の試用期間が2年で、アシアナ航空の1年に比べて長い。
実際に大韓航空の操縦士労組は前日に行われた人事運営方針の説明会を欠席した。労組との協議のない一方的な発表だという理由からだ。
先に航空会社の入社日を基準に序列制度を定めたエアゼタでも、機長昇格をめぐって内部の対立が続いている状況だ。
大韓航空の操縦士労組は、統合後の序列制度の問題を交渉項目に含めるべきだという要求が受け入れられなかったため、交渉決裂を宣言し、争議権の確保に乗り出した状態だ。
一方で大韓航空の客室乗務員などの職群の間では、統合後3年間、昇格・研修などの比率を別途管理するという方針について、既存の大韓航空の従業員が不利益を被る可能性があるとの懸念も出ている。